Original Lotus Shower-Cape für Ihren 2-Eleven Zum Schutz des Innenraums. Nur Fahrzeug ohne FIA-Käfig!

Sportendschalldämpfer Lotus Stage 1 für 2-Eleven

Showercover für 3-Eleven Super auch für den kurzfristigen Außeneinsatz geeignet, in schwarz und absolut passgenau auf den 3-Eleven zugeschnitten! (Nicht für Fahrzeuge mit Käfig!)

Anpassung des Kennfelds des elektronischen Steuergeräts an die „erschwerten Arbeitsbedingungen“.Der originale Ladeluftkühler erhält daher von uns einen Wassermantel aus dem die Kühlflüssigkeit über eine elektrische Wasserpumpe zum Kühler in der Fahrzeugfront befördert wird – eine Lösung, die sich bei unserem „Turbodrive“ bestens bewährt hat.Die erhebliche Absenkung der Ladelufttemperatur erlaubt nun eine leistungsoptimierte Konfiguration des Steuergeräte – Kennfelds. Das Phase3 Kit baut auf das bewährte Phase2 Kit auf. Um diese zusätzliche Mehrleistung zu erreichen waren weitere Eingriffe in das Motorsteuergerät und das KT-Airboxsystem notwendig. Des weiteren enthält das System einen Edelstahl 4:1 Fächerkrümmer. Leistung und Drehmoment steigen im gesamten Drehzahlbereich.     Leistungskit Exige S300 (Kompressor) bestehend aus: Ladeluftkühler in Wasser/Luft Ausführung (im Austausch)Elektrische WasserpumpeWasserschläucheFront-Wärmetauscher für LadeluftkühlerOptimiertes Motorsteuergerät Phase3 (im Austausch)AirboxsystemSpezial-EinspritzdüsenKT-SportkatalysatorKT-Edelstahl 4:1 Fächerkrümmerkleineres Laderrad MP62MontagematerialLeistungsmessungEinbau     Fahrzeuge die schon mit der Phase 2 ausgestattet sind, können jederzeit auf Phase3 aufgerüstet werden. Der Umbaupreis beträgt hier EUR 1.850.- HINWEIS: Die Verwendung eines Sportauspuff ist zur Erzielung der o. g. Mehrleistung notwendig. Unser KT-Sportauspuff ist hier als leistungsoptimal hervorzuheben; manche Fremdfabrikate können jedoch nach Rücksprache ebenfalls verwendet werden. Der Serienauspuff als auch der Lotus stage 1 kann bauartbedingt nicht mit dem im Kit enthaltenen KT-Sportkatalysator kombiniert werden.KurzbeschreibungDas KOMO-TEC Exige S300 Phase3 Kit baut auf das bewährte Phase2 Kit auf. Leistung und Drehmoment steigen im gesamten Drehzahlbereich. Ebenfalls im Preis enthalten sind die Montage, sowie ein Prüfstandslauf mit Leistungsprotokoll. ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98). Motorsportkit - ohne Straßenzulassung!

Steuerkettensatz für 2ZZ-Motor   Satz besteht aus: Antriebskette Nockenwellenrad Einlass Nockenwellenrad Auslass Kettenspanner und Schwingungsdämpfer   Bestellung auf Anfrage.

Das größte Handicap der Lotus – Kompressor - Variante ist die Kühlung der Ladeluft.Die von uns gemessenen Ladelufttemperaturen von über 80°C sind dabei weder der Leistung noch der „Gesundheit“ des Motors zuträglich und zwingen Lotus zur Anpassung des Kennfelds des elektronischen Steuergeräts an die „erschwerten Arbeitsbedingungen“.Der originale Ladeluftkühler erhält daher von uns einen Wassermantel aus dem die Kühlflüssigkeit über eine elektrische Wasserpumpe zum Kühler in der Fahrzeugfront befördert wird – eine Lösung, die sich bei unserem „Turbodrive“ bestens bewährt hat.Die erhebliche Absenkung der Ladelufttemperatur erlaubt nun eine leistungsoptimierte Konfiguration des Steuergeräte – Kennfelds. Zur Ergänzung zum Phase 1 Kit bieten wir nun das Phase 2 Kit 280 für die Exige S/Cup240/Cup255 an. Durch weitere Optimierungen am Steuergerät, speziellen Einspritzdüsen sowie einen Sportkatalysatorsystem erreichen wir eine Leistung von 282 PS bei 8600 U/min und einem Drehmoment von 245 Nm bei 6500 U/min.     Leistungskit Exige S 280 (Kompressor) bestehend aus: Ladeluftkühler in Wasser/Luft Ausführung (im Austausch)Elektrische WasserpumpeWasserschläucheFront-Wärmetauscher für LadeluftkühlerOptimiertes Motorsteuergerät Exige S Phase 2 (im Austausch)KT-AirboxsystemSpezial-EinspritzdüsenKT-SportkatalysatorMontagematerialLeistungsmessungEinbau     HINWEIS: Die Verwendung eines Sportauspuff ist zur Erzielung der o. g. Mehrleistung notwendig. Unser KT-Sportauspuff ist hier als leistungsoptimal hervorzuheben; manche Fremdfabrikate können jedoch nach Rücksprache ebenfalls verwendet werden. Der Serienauspuff als auch der Lotus Stage 1 kann bauartbedingt nicht mit dem im Kit enthaltenen KT-Sportkatalysator kombiniert werden. Ebenfalls im Preis enthalten sind die Montage, sowie ein Prüfstandslauf mit Leistungsprotokoll. ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98). Eine Eintragung kann vor Ort per Einzelabnahme erfolgen, die Kosten sind vom Käufer zu tragen. Hinweis: Bitte berücksichtigen Sie, dass aufgrund von gesetzlichen Richtlinien sich bei Maßnahmen der Leistungsteigerung die Einstufung des CO2 Wert in g/km ändern kann. Da dies die Grundlage für den Betrag der KFZ-Steuer ist können höhere Gebühren entstehen!  

Öhlins TTX-Sportfahrwerk für Exige V6-Range Bereits langjährig erprobt in der Exige Cup R ist die bewährte Öhlins Spitzentechnik des TTX36-Fahrwerks auch für ihren Lotus Exige V6 verfügbar. Das originale Fahrwerk des Exige bietet sicherlich auch ab Werk schon überaus ansprechende Fahrwerte, aber gerade im Bereich Komfort, Ansprechverhalten und Rennstreckentauglichkeit gibt es noch deutliches Potenzial, speziell gegenüber der Bilstein/Eibach-Einheiten der 350-PS-Modelle. Das TTX-Fahrwerk (Twin-Tube-Technologie) sorgt für maximale Performance, Zuverlässigkeit und eine lange Haltbarkeit. Durch den hohen Anteil an Aluminiumbauteilen und die Integration aller Funktionen in eine Dämpfereinheit wurde zusätzlich, passend zu Lotus, auch das Gewicht des Gesamtfahrwerkes sehr niedrig gehalten. Die Zug- und Druckstufendämpfung, die Fahrwerkshöhe, sowie die Federvorspannung sind getrennt einstellbar. Das TTX-Fahrwerk bietet Ihnen damit eine Vielzahl an Möglichkeiten den Exige nach Ihren individuellen Bedürfnissen einzustellen. So kann eine optimale Balance von Komfort, Landstraßeneinsatz und Rennstrecke für den Fahrer erzielt werden. Optisch erfolgt eine Tieferlegung von etwa 15mm. Das originale Lotus/Öhlins-Fahrwerk kostet etwa 8.000€! Von uns erhalten Sie das Fahrwerk direkt vom Hersteller Öhlins und mit einer etwas strafferen und damit klarere Abstimmung wie von Lotus werksseitig angeboten und mit geänderten Dämpferlängen! Das Fahrwerkskit besteht aus 2x vorderen und 2x hinteren Dämpfer-/Federeinheiten und wird mit allen notwendigen Einbauteilen geliefert. Eine Eintragung kann ggf. vor Ort per Einzelabnahme erfolgen, die Kosten hierfür sind nicht im Kaufpreis enthalten!

Schwarzer FIA Stoff bezogener Super Sport B Carbon Sitz. FIA geprüft 8855-1999.Universal Befestigung 288mm Seitenloch, Gewicht der reinen Sitzschale 3,7 Kg, Komplettsitz mit Bezug, 5,4 Kg  

Nankangs neueste Entwicklung im Bereich Semislick ist der AR-1!Der AR-1 ist ein sehr schneller und gutmütiger Reifen.Nach Tests in Spa und auf der Nordschleife können wir sagen, dass sowohl die Standhaftigkeit, als auch die Laufleistung vorbildlich sind. Der Reifen funktioniert auch im Grenzbereich sehr kontrollierbar und gibt dabei ein gutes Feedback an den Fahrer. Nankang hat uns versichert das man für 2018 auch im Bereich Gewicht noch etwas tun möchte, da der Reifen doch mit einem Komplettgewicht von 46 kg (alle 4 Reifen) im Vergleich zur Konkurrenz recht schwer ist. Als Alternative zu den restlichen Reifen am Markt ist dieser Reifensatz daher im Segment Preis-Leistung-Verhältnis aktuell unsere Empfehlung.Erhältlich in den Größen:Vorderreifen in der Größe: 215/40R17 83WEffizienz: F, Nässe: E, Lautstärke: 70 dB (zwei Balken)Hinterreifen in der Größe: 235/40R17 90WEffizienz: F, Nässe: E, Lautstärke: 72 dB (zwei Balken)Nankang-Empfehlung Luftdruck:1,4-1,7 bar kalt1,7-2,0 bar warm

Schmiedefelgen Evora  sizes front wheel 19×8 ET55 rear wheel 20×9,5 ET69 weights front wheel 7,95 kg (17,53 lb) rear wheel 9,50 kg (20.94 lb) (fully coloured, including logo cap, excluding valves) Weight comparison to all Lotus Original forged wheels (set comparison): – 8,1 kg compared to Evora NA/S 18/19″ – 9,6 kg compared to Evora NA/S 19/20″ – 5,5 kg compared to Evora 400 – 4,1 kg compared to Evora 410 Sport, GT 410, GTS430 – 10,5 kg compared to Evora GT430, GT410 Option

Nun gibt es die langjährig erprobte und ausgereifte Öhlins Spitzentechnik auch für Ihre Exige S V6. Das originale Fahrwerk der Exige bietet sicherlich schon überaus ansprechende Fahrwerte, aber gerade im Bereich Komfort, Ansprechverhalten und Rennstreckentauglichkeit gibt es noch deutliches Potenzial. Die von uns in Zusammenarbeit mit Öhlins Deutschland auf der Nürburgring Nordschleife entwickelten Öhlins 46 Dämpfer sind in Höhe und Zugstufe einstellbar. Die Abstimmung wurde "Nordschleifentauglich" gewählt, ein optimaler Kompromiss von Komfort; Landstrasseneinsatz und Rennstrecke. Das Fahrwerk wird mit allen notwendigen Einbauteilen geliefert und kann bei uns im Hause Tüv eingetragen werden.Optional: Einbau 490€Bei der Fahrwerksvariante "Track" mit härteren Federraten und geänderten Dämpfersetup

Das Renngetriebe für ihre Elise / Exige oder 2-Eleven ! Verschlissene Synchronkörper, -ringe oder -kupplungen gehören bei diesem Getriebe der Vergangenheit an, ebenso wie Gangbrüche ! Dieses Getriebe ist ausgelegt für eine Belastung von bis zu 450 PS und 400 NM Drehmoment ! Grenzen setzt hier eher das sehr schwache Original Getriebegehäuse. Daten zur Getriebeübersetzung – die Gänge 1-6:   1. 3,002 2. 2,001 3. 1,502 4. 1,200 5. 1,001 6. 0,873 ;es sind auch längere 6. Gänge verfügbar. (auf Anfrage) "Final Drive": 4,32 oder 4,62:1 oder 5,1:1 Im Lieferumfang enthalten: - Gänge 1-6, inklusive "Final Drive" und aller Wellen. - die Schaltgabeln, welche aus hochfestem Spezialstahl gefertigt wurden, sind ebenfalls im Lieferumfang mit inbegriffen ! Zudem empfehlen wir eine ungefederte Sintermetall-Kupplungsscheibe, welche Sie ebenfalls über uns beziehen können. Dieses Renngetriebe empfehlen wir nur für den Renneinsatz oder “heavy trackday use”. Da ein solches Renngetriebe sehr schnell geschaltet werden möchte, ist es für den Straßengebrauch eher ungeeignet. Zudem sind die Schaltgeräusche etwas lauter. Der Preis beinhaltet nur das "Dog Box Kit", keinen Einbau ! Der Einbau in ein vorhandenes Getriebegehäuse kann von unserem Fachpersonal gerne in unserer Werkstatt durchgeführt werden (s. Auswahl). Zudem nehmen wir gerne auch den Kompletteinbau in Ihrem Fahrzeug vor, bei Fragen zu Preisen und Einbauzeiten möchten wir Sie bitten, mit uns Kontakt aufzunehmen.

Ölkühlersystem für Elise 111R und Exige MK2. Dieses bewährte System ist mit einem oder zwei Ölkühlern erhältlich der/die Ölkühler sind in der Farzeugfront hinter den Lüftungsgittern positioniert. In der "Einkühler" Variante auf der rechten Seite, bei der"Zweikühlervariante" auf beiden Seiten. Durch die direkte Lage ist eine perfekte Anströmung gewährleistet Im Lieferumfang sind Schläuche, Adapter und Montagematerial inbegriffen. Die Verwendung des Ölkühlers-Kits wird bei Verwendung des "Turbodrive 250S" Systems ausdrücklich empfohlen ! System mit Original Lotus Ölkühler an Original Einbauort, wahlweise mit einem oder zwei Ölkühlern.

Dieses Sperrdifferential wurde für das Toyota Getriebe entwickelt, und funktioniert auf "Salesbury"- (Reibscheiben) oder "Torsen"-Basis (Schneckenräder). Die Torsen-Sperren eignen sich aufgrund der geringeren Sperrwirkung (ca. 25%) eher für die Straße, die "Salesbury-Ausführung" passt optimal zum Einsatz bei Trackdays oder für den Motorsportbereich. Die Sperrwirkung liegt bei ca. 55%. Preis inklusive Lager.

Komo-Tec KoBra-2-Sportbremssystem Elise Mk1, Mk2 und Mk3, sowie Exige Mk2 (nur Vorderachse, 295 mm)   Die Plug’N‘Play-Lösung als deutlich gewichtsreduzierter Ersatz der originalen Serien-Bremsscheiben auf der Vorderachse mit verbesserter Bremsleistung (durch größeren Durchmesser) zu moderaten Kosten. Die Bremsscheibe ist ventiliert und genutet mit geschraubten und eloxierten Aluminium-Scheibentöpfen. Das Gewicht pro Scheibe beträgt nur 4,75 kg (inkl. Alutopf und Schrauben); die Standardausführung hingegen wiegt 6,0 kg!   Die Standard-Bremszange bleibt erhalten. Wir liefern stabile Brackets zur Neupositionierung der Sättel. Das System wird mit speziell abgestimmten Bremsbelägen (Vorderachse) geliefert. Bitte beachten Sie, dass die Mindestgrösse der Felge 16" betragen muss!   Beim späteren Austausch der Bremsscheibe kann der Alutopf wieder verwendet werden und nur der Reibring an sich muss gewechselt werden.   Gewichtsvergleich: vorne: KoBra-Scheibe - 4,8 kg Serien-Scheibe Elise Mk1 - 5,7 kg Serien-Scheibe Elise Mk2 - 6,0 kg   Dimensionierung: KoBra-Bremsscheiben: 295x25 mm Serien-Scheiben Mk1: 282x26 mm Serien-Scheiben Mk2: 288x26 mm   Das KoBra-2-Bremssystem besteht aus: 2x genutete Bremsscheiben 295x25 mm geschraubte Alutöpfe (nur mit 16" Felgen) PFC-Sportbremsbeläge vorne Befestigungs- und Adapterkit Passend für (bitte auswählen): Mk1: Elise Mk1, 340 R, Exige Mk1 Mk2: Elise Mk2 Rover, Elise Mk2 Toyota, Elise Mk3 Toyota, Exige Mk2 (192/220 PS), 2-Eleven (192/220 PS)   TÜV Eintragung per Einzelabnahme in unserem Haus möglich. Montage setzt technische Kenntnisse voraus!

Drexler Mechanisches Sperrdifferential für Lotus Elise 1ZR- und 2ZR-Motor / EC60-Getriebe (Modelljahr 2011-heute, Schalter) Direkt im Rennbetrieb entwickelt ist das mechanische Sperrdifferential der Firma Drexler ein Garant für jede Menge Fahrspaß und eine herausragende Verarbeitungsqualität! Diese Sperre wurde entwickelt, um den Anforderungen des Lotus-Konzeptes in Bezug auf Leistungsgewicht, Drehmoment und Fahrdynamik gerecht zu werden. Mit der Standard-Einstellung ist die Sperre optimal einsetzbar für Trackdays aber auch auf der Straße noch gut fahrbar. Das Ziel ist es ein Maximum an Agilität und Fahrperformance zu erreichen. Die mechanische Drexler-Sperre verwendet dafür Reiblamellen zur Erzeugung der Sperrwirkung und sorgt damit für eine effektive Arbeitsweise der Sperre beim Beschleunigen, als auch für eine angepasste Wirkung beim Bremsen. Ein präzises Handling wird dabei durch die Reduzierung des Schlupfs am kurveninneren Rad und das verhindern von „Durchdrehen“ durch die optimierte Kraftverteilung auf beide Räder sichergestellt. Eine Lamellensperre arbeitet dabei in der Sperrwirkung effizienter als gängige Sperren nach dem Torsen-Prinzip / Quaife. Die wesentlichen Vorteile einer mechanischen Drexler-Sperre sind: -          Verbesserte Beschleunigungswerte durch ein schnelles und effizientes Ansprechen der Sperre vor allem aus der Kurve und aus dem Stand heraus -          Verbesserte Traktion und Stabilisierung in den verschiedenen dynamischen Fahrsituation und Fahrweisen (Anfahren, Beschleunigen, Bremsen, Kurvenfahrten, hohe Geschwindigkeiten, rutschige Fahrbahn) -          Robustheit und Haltbarkeit durch die Verwendung hochwertiger Materialien und hohe Qualitätsansprüche wird eine hohe Lebensdauer und geringe Revisionsaufwand gewährleistet. Modelle: Lotus Elise 1.6 / Sport / Sprint (136 PS) und Elise Sport 220 / Sprint 220 / Cup 220 / Cup 250

Gurtstrebe für Evora / S 2+2 (nicht 2+0!) zur Verwendung von 4-Punkt-Gurten (nicht im Kaufpreis enthalten). Gurtstrebe ersetzt die hintere Rückbank! Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO!  (Volumengewicht)

Nitron NTR 40/46 CupSport Speziell für die Lotus-Exige V6-Range entwickelt kommt das neue CupSport-Fahrwerk aus dem Hause Nitron in einer Kombination aus den NTR-Fahrwerksdämpfer 40mm vorne und 46mm hinten. Die optimierten Federraten sind perfekt abgestimmt für die Verwendung des Lotus auf Track-Days. Zusätzliche Hilfsfedern sorgen insbesondere auf der Hinterachse für eine bessere Kurvenstabilität und -Grip. Dieses Fahrwerk ist speziell für anspruchsvolle Fahrer gedacht, die dem Fahrwerk Leistung abfordern, gleichzeitig aber auch die Flexibilität im Alltag und im Straßeneinsatz nutzen wollen. Das Fahrwerk ist höhenverstellbar und in der 2fach einsellbaren Variante können sowohl die Zug-, als auch die Druckstufe separat angepasst werden. Im 3fach verstellbaren CupSport-Fahrwerk kommt noch die Option des sog. Speed-Bumps ("Dämpfgeschwindigkeit") hinzu. Das Monotube-Aluminiumgehäuse ist eloxiert und hochwertig verarbeitet. Es senkt das Fahrwerksgewicht und sorgt dadurch für ein schnelleres Ansprechverhalten und geringeres Fading/Nachschwingen. Die Tieferlegung beträgt ca. 10-30mm.   Wir liefern einen vollständigen Fahrwerkssatz bestehend aus 4 Dämpfer-/Federneinheiten.   Wenn nicht anders angegeben liefern wir einen Fahrwerkssatz für linksgelenkte Modelle (LHD) Motorsportteil ohne Straßenzulassung. - Alle angebotenen Nitron Fahrwerke sind bei uns im Hause eintragungsfähig per Einzelabnahme. Hinweis: Bei den Bildern handelt es sich um exemplarische Bilder eines Nitron NTR40 Cupsport für Illustrationszwecke. Das gelieferte Fahrwerk kann daher von der Abbildung abweichen.   Standard-Setups: Cupsport: Exige V6-Range: vorne 550lbs+Helper, hinten 1.100lbs+Helper    

Nitron NTR46 Race (3-fach verstellbar) Seit Jahren bereits in Lotus-Kreisen bekannt haben sich die Nitron-Fahrwerke am Markt etabliert. Ursprünglich wurde diese Fahrwerksvariante für den Einsatz in der GT3-Exige des Werksteams entworfen und perfektioniert. Konzipiert für den Rennsport und Lotus-Rennserien ist dieser höhenverstellbare Dämpfer zusätzlich 3-fach einstellbar (Zug- und Druckstufenverstellung, sowie Geschwindigkeit des Ansprechverhaltens). Die direkte Umsetzung und die sofortige Rückmeldung jeder Lenkbewegung sind die größten Vorteile dieser Fahrwerksoption. Dieses Nitron-Fahrwerk besitzt einen 46mm-Dämpfer und bietet speziell auch für den Track-Day die optimale Leistung. So ist speziell auf geraden und ebenen Strecken das Fahren von hohe Kurvengeschwindigkeiten hervorragend. Der Aludämpfer senkt die bewegliche Masse. Wir liefern einen Fahrwerkssatz bestehend aus 4 vormontierten Dämpfer-Feder-Einheiten, Ausgleichsbehältern, sowie entsprechende Haltebrackets (falls bei Ihrem Modell notwendig). Hinweis: Aufgrund der Auslegung des Fahrwerks für die Rennstrecke kann es unter Umständen zu höheren Abrollgeräuschen kommen! Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO! - Alle Nitron Fahrwerke für Lotus-Modelle sind bei uns im Hause per Einzelabnahme eintragungsfähig! Achtung: Das Foto dient rein für Illustrationszwecke. Das Produkt selbst kann vom gezeigten Bild abweichen.

Carbon-Frontsplitter für Evora, S und GTE Repro-Teil in hochwertigem, zweischaligem Carbon mit Schaumkern. Ersetzt den Serien GT4-Splitter samt vorderem Bodenblech und optimiert die Aerodynamik. Sorgt speziell bei höheren Geschwindigkeiten für mehr Anpressdruck auf der Vorderachse und ein ruhigeres Fahrverhalten. Der Splitter wird verschraubt und passt nur für Fahrzeuge mit GT4-Bumper/Clam! Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO!  

2ZR-Ladeluftkühler-Upgradekit Zusätzlich zum serienmäßigen Wärmetauscher ergänzen wir einen weiteren Kühler in der Front um die Ladeluft zusätzlich weiter herabzukühlen! Die Vergrößerung der Kühlfläche garantiert dabei eine geringere Einlasstemperatur. Die weitere Senkung der Temperatur der angesaugten Luft sorgt für einen höheren Sauerstoffanteil und damit einer besseren Verbrennung um den erhöhten Anforderungen an die Aufladung gerecht zu werden! Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO!

Carbon KT-Motorsport Frontsplitter für Lotus 3-Eleven Der von Komo-Tec produzierte Frontsplitter ist für jeden 3-Eleven geeignet. Die Dimensionierung entspricht dem Seriensplitter ist aber natürlich erheblich leichter! Wir liefern Ihnen einen Splitter aus Sicht-Carbon mit einem glänzenden Klarlack-Finish! Die Priorität bei der Konstruktion lag in der Gewichtsoptimierung und einem einfachen Ersatz für das Serienbauteil! Es kann kann daher vorkommen, dass die Sicht-Carbonflächen nicht optisch perfekt gelegt ist! Der Splitter wird nur auf Bestellung gefertigt. Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO! [Volumengewicht-Angabe zwecks Versand]

Original Lotus Spurstange Lenkung vorne 3-Eleven Preis pro Stück. Passend für: alle 3-Eleven

Ko-Bra Race ABS/ESP Motorsport- und Sicherheitsfeature zugleich: Unser neu entwickeltes Ko-Bra Race ABS und ESP, jetzt auch für die Elise! Das 1ste am Markt erhältliche Motorsport ABS/ESP speziell für die Elise mit ZR-Powertrain (ab MY11-) entwickelt und ausgiebig abgestimmt worden. Unsere jahrelange Erfahrung im Motorsport, die Kenntnisse um die Modelllinie Elise an sich und das Feedback unserer Kunden haben es uns möglich gemacht die wesentlichen Punkte für die Entwicklung und Optimierung auszuarbeiten und anzugehen. Entstanden ist eine Plug’n’Play-Lösung die sich für den sportlichen Alltagsnutzen genauso eignet wie für den ambitionierten Rennstreckeneinsatz! Die vorhandenen Lotus-DPM-Funktionen der Fahrmodi (Tour, Race und OFF) konnten dabei integriert und erweitert werden. Wer sich also die Mühe macht das System ganzheitlich zu Nutzen wird auf jeden Fall schneller und sicherer unterwegs sein! ABS: In Zukunft ist der limitierende Faktor für Sie (fast) nur noch die Reifenwahl! Rennsportübliche Verzögerungswerte von über 2g werden möglich! Auch beim Anbremsen tief in die Kurve wird das typische Untersteuern der Serienbremse eliminiert und ermöglicht parallel ein exaktes Einlenken durch ein optimales Verhältnis zwischen maximal möglicher Brems- und Querkrafteinregelung. Der sogenannte Ice-Mode („hartes Bremspedal“) wird unterbunden. ESP: Ein ESP arbeitet über selektiven Bremseingriff und Regulierung des Motormoments. Speziell zweiteres sorgt für eine erhebliche Unterbrechung des Vortriebs. Durch unsere angepasste Regulierung kontrollieren Sie das Drehmoment einzig und allein über das Gaspedal. Die Steuerung lässt dabei höhere Driftwinkel und Powerslides zu. Dreher werden weiterhin wirkungsvoll verhindert und sanfter korrigiert. Es ist zwar weiterhin möglich das ESP komplett abzuschalten – für eine Top-Rundenzeit ist es aber nicht mehr notwendig da überkompensierende Bremseingriffe nicht mehr stattfinden. Hierbei gilt es auch zu erwähnen, dass wir das bereits bekannte überregulieren des ESP (speziell bei den Cup-Modellen), welches bereits gerne bei Autobahn auf- und abfahrten eingreift und erst im Sport-Modus wirklich verwendbar ist, verbessern konnten. Das ESP regelt nach der Optimierung auch im Tour-Modus bereits erheblich feiner und ist der Fahrdynamik definitiv zuträglich. TC: Die Traktionskontrolle wird ebenfalls in unserer Software nicht mehr aktiviert um einen besseren Durchzug und vollen Zugriff auf das Antriebsmoment zu erlangen. Datenaufzeichnung: Alle fahrdynamisch relevanten Größen werden per CAN-Bus zur Verfügung gestellt und können per CAN-Logger aufgezeichnet werden (nicht im Angebot enthalten). Verwendbar für: Elise 1.6, Elise S (ab MY11), Elise Sport/Sprint 140, Elise Sport/Sprint 220, Elise Cup 220 und 250, Elise 240/250 Final Edition LOTUS CUP APPROVED: Ab der Saison 2021 ist unser ABS nun auch offiziell im Lotus CUP zum Einsatz freigegeben! Motorsportteil. Die TÜV Eintragung kann in unserem Haus per Einzelabnahme erfolgen (Kosten sind vom Käufer zu tragen).