Verkürzte Achsübersetzung für Lotus Exige V6-Range, Evora Range, 3-Eleven und Emira mit 2GR-Motor/EA60-Getriebe Das original Getriebe der Exige S ist grundsätzlich nicht schlecht übersetzt, hat allerdings einen großen Drehzahlsprung vom 4. zum 5. Gang und ist in der Endgeschwindigkeit sehr lange übersetzt, diese Tatsache geht auf Kosten der Dynamik vor allem in den Gängen 5 und 6. Der Drehzahlsprung des Serien Getriebes ist vom 4. zum 5. Gang ca. 70 km/h bei 7200 U/min.Nach dem Umbau auf das "Close ratio" sind es 49 km/h. Die Endgeschwindigkeit reduziert sich damit von rechnerischen 315 km/h im 6. Gang auf effektive 282 km/h (close ratio). Diese Änderungen spürt man deutlich, die Gänge passen deutlich besser und das Fahrgefühl, sowie die effektive Beschleunigung verbessern sich deutlich. Das Toyota EA60 Getriebe hat zwei Differentialübersetzungen! Eine für die Gänge 1-4 und eine für die Gänge 5-6. Bei diesem Upgrade wechseln wir beide Übersetzungen, wodurch wir die homogene Übersetzung erhalten. Die einzelnen Gänge bleiben jedoch Serie. Die verkürzte Übersetzung kann perfekt mit unserer Differentialsperre für das EA60 Getriebe kombiniert werden. Die Verwendung der verkürzten Achsübersetzung kann zu mehr mechanischen Geräuschen führen.Gangübersetzungen: alle Berechnungen basieren auf dem Abrollumfang der Serienbereifung. Passend für: Exige S V6, Sport 350, Sport 380 Evora (Werks-Sport-Ratio), Evora S, 400, 410, 430 3-Eleven Emira V6 Gangübersetzung Serie Gang Geschwindigkeit in km/h bei 7.200 U/min 1 65,65 2 121,65 3 164,79 4 213,17 5 279,47 6 315,21 Gangübersetzung "Close Ratio" Gang Geschwindigkeit in km/h bei 7.200 U/min 1 61,01 2 113,07 3 153,16 4 198,13 5 249,27 6 281,15

Drexler Mechanisches Sperrdifferential für Lotus Exige V6, Evora oder Emira mit V6 Toyota 2GR-Motor / EA60-Getriebe (Modelljahr 2009ff, Schalter) Direkt im Rennbetrieb entwickelt ist das mechanische Sperrdifferential der Firma Drexler ein Garant für jede Menge Fahrspaß und eine herausragende Verarbeitungsqualität! Diese Sperre wurde entwickelt, um den Anforderungen des V6 Konzeptes in Bezug auf Leistungsgewicht, Drehmoment und Fahrdynamik gerecht zu werden. Mit der Standard-Einstellung ist die Sperre optimal einsetzbar für Trackdays aber auch auf der Straße noch gut fahrbar. Das Ziel ist es ein Maximum an Agilität und Fahrperformance zu erreichen. Die mechanische Drexler-Sperre verwendet dafür Reiblamellen zur Erzeugung der Sperrwirkung und sorgt damit für eine effektive Arbeitsweise der Sperre beim Beschleunigen, als auch für eine angepasste Wirkung beim Bremsen. Ein präzises Handling wird dabei durch die Reduzierung des Schlupfs am kurveninneren Rad und das verhindern von „Durchdrehen“ durch die optimierte Kraftverteilung auf beide Räder sichergestellt. Eine Lamellensperre arbeitet dabei in der Sperrwirkung effizienter als gängige Sperren nach dem Torsen-Prinzip / Quaife. Die wesentlichen Vorteile einer mechanischen Drexler-Sperre sind: Verbesserte Beschleunigungswerte durch ein schnelles und effizientes Ansprechen der Sperre vor allem aus der Kurve und aus dem Stand heraus Verbesserte Traktion und Stabilisierung in den verschiedenen dynamischen Fahrsituation und Fahrweisen (Anfahren, Beschleunigen, Bremsen, Kurvenfahrten, hohe Geschwindigkeiten, rutschige Fahrbahn) Robustheit und Haltbarkeit durch die Verwendung hochwertiger Materialien und hohe Qualitätsansprüche wird eine hohe Lebensdauer und geringe Revisionsaufwand gewährleistet. Es werden neue Lager für das Sperrdifferential im Getriebegehäuse benötigt, ggf. bitte mitbestellen. Hinweis: Quaife-Sperre serienmäßig verbaut in Evora 400-Range, 3-Eleven und Emira V6.

Quaife ATB Sperrdifferential für Lotus Exige V6, Evora und Emira mit V6 Toyota 2GR-Motor / U660E-IPS-Getriebe (Modelljahr 2009ff, Automatik) Die beliebte Upgrade-Variante für das OEM-Differential: Das Quaife Sperrdifferential! Ein Sperrdifferential bietet Ihnen optimierte Traktion, ein ausgeglicheneres Fahrverhalten und verbessert das Bremsverhalten Ihres Lotus. Die Quaife Sperre verteilt automatisch das Drehmoment auf das Rad, dass den meisten Grip auf die Straße bringt um unerwünschten Schlupf und Durchdrehen zu vermindern. Speziell für den heckangetriebenen Lotus verringert es zusätzlich das Untersteuern. Dies ist ein klarer Performancegewinn und optimiert den Leistungsfluss auf den Asphalt. Durch die Verwendung eines Torsen-ähnlichem Schneckenrad-Prinzip ist die Temperatur- und Geräuschentwicklung relativ gering und die Sperrwirkung setzt sanfter ein. Auch sorgt diese Konstruktion für einen geringeren Materialverschleiß und damit für eine extrem hohe Langlebigkeit bei gleichzeitig geringer Wartungsintensität. Die hohe Zuverlässigkeit wird zusätzlich durch die präzise Verarbeitungsqualität, hochwertige Materialien und die ISO9001-2008-Zertifizierung von Quaife sichergestellt. Traktionsmaximierung und Schlupfminimierung durch eine kontrollierte Kraftübertragung an die angetriebenen Räder (speziell auch auf rutschigen Straßenbedingungen) Verbesserte Bremsleistung durch reduziertes Blockieren, auch in Verbindung mit elektronischen Stabilitäts- und Traktionskontrollprogrammen Verwendung bestehender Getriebeölspezifikationen und geringerer Verschleiß im Vergleich zu einer Sperre mit Lamellen oder Reibscheiben. Hinweis: Der abgebildete Final Drive ist nicht im Lieferumfang enthalten (Teil des Serienfahrzeug). Modelle: Evora IPS, Evora S IPS, Exige S V6 IPS, Exige Sport 350 IPS, Evora 400 IPS, Evora Sport 410 IPS (3,5l mit 280-416 PS), Emira V6 IPS Es werden neue Lager für das Sperrdifferential im Getriebegehäuse benötigt, ggf. bitte mitbestellen.