Das Renngetriebe für ihre Elise / Exige oder 2-Eleven ! Verschlissene Synchronkörper, -ringe oder -kupplungen gehören bei diesem Getriebe der Vergangenheit an, ebenso wie Gangbrüche ! Dieses Getriebe ist ausgelegt für eine Belastung von bis zu 450 PS und 400 NM Drehmoment ! Grenzen setzt hier eher das sehr schwache Original Getriebegehäuse. Daten zur Getriebeübersetzung – die Gänge 1-6:   1. 3,002 2. 2,001 3. 1,502 4. 1,200 5. 1,001 6. 0,873 ;es sind auch längere 6. Gänge verfügbar. (auf Anfrage) "Final Drive": 4,32 oder 4,62:1 oder 5,1:1 Im Lieferumfang enthalten: - Gänge 1-6, inklusive "Final Drive" und aller Wellen. - die Schaltgabeln, welche aus hochfestem Spezialstahl gefertigt wurden, sind ebenfalls im Lieferumfang mit inbegriffen ! Zudem empfehlen wir eine ungefederte Sintermetall-Kupplungsscheibe, welche Sie ebenfalls über uns beziehen können. Dieses Renngetriebe empfehlen wir nur für den Renneinsatz oder “heavy trackday use”. Da ein solches Renngetriebe sehr schnell geschaltet werden möchte, ist es für den Straßengebrauch eher ungeeignet. Zudem sind die Schaltgeräusche etwas lauter. Der Preis beinhaltet nur das "Dog Box Kit", keinen Einbau ! Der Einbau in ein vorhandenes Getriebegehäuse kann von unserem Fachpersonal gerne in unserer Werkstatt durchgeführt werden (s. Auswahl). Zudem nehmen wir gerne auch den Kompletteinbau in Ihrem Fahrzeug vor, bei Fragen zu Preisen und Einbauzeiten möchten wir Sie bitten, mit uns Kontakt aufzunehmen.

Komo-Tec KoBra-2-Sportbremssystem Elise Mk1, Mk2 und Mk3, sowie Exige Mk2 (nur Vorderachse, 295 mm)   Die Plug’N‘Play-Lösung als deutlich gewichtsreduzierter Ersatz der originalen Serien-Bremsscheiben auf der Vorderachse mit verbesserter Bremsleistung (durch größeren Durchmesser) zu moderaten Kosten. Die Bremsscheibe ist ventiliert und genutet mit geschraubten und eloxierten Aluminium-Scheibentöpfen. Das Gewicht pro Scheibe beträgt nur 4,75 kg (inkl. Alutopf und Schrauben); die Standardausführung hingegen wiegt 6,0 kg!   Die Standard-Bremszange bleibt erhalten. Wir liefern stabile Brackets zur Neupositionierung der Sättel. Das System wird mit speziell abgestimmten Bremsbelägen (Vorderachse) geliefert. Bitte beachten Sie, dass die Mindestgrösse der Felge 16" betragen muss!   Beim späteren Austausch der Bremsscheibe kann der Alutopf wieder verwendet werden und nur der Reibring an sich muss gewechselt werden.   Gewichtsvergleich: vorne: KoBra-Scheibe - 4,8 kg Serien-Scheibe Elise Mk1 - 5,7 kg Serien-Scheibe Elise Mk2 - 6,0 kg   Dimensionierung: KoBra-Bremsscheiben: 295x25 mm Serien-Scheiben Mk1: 282x26 mm Serien-Scheiben Mk2: 288x26 mm   Das KoBra-2-Bremssystem besteht aus: 2x genutete Bremsscheiben 295x25 mm geschraubte Alutöpfe (nur mit 16" Felgen) PFC-Sportbremsbeläge vorne Befestigungs- und Adapterkit Passend für (bitte auswählen): Mk1: Elise Mk1, 340 R, Exige Mk1 Mk2: Elise Mk2 Rover, Elise Mk2 Toyota, Elise Mk3 Toyota, Exige Mk2 (192/220 PS), 2-Eleven (192/220 PS)   TÜV Eintragung per Einzelabnahme in unserem Haus möglich. Montage setzt technische Kenntnisse voraus!

Zusatzfernscheinwerfer Elise Mk2, 80mm oval Preis pro Stück. Passend für werksseitig ausgerüstete Elise/Exige Mk2 bis MY11

Produktdetails Xtreme Sport-Kupplung K18/PG1-Powertrain - Road OEM:Design: Single PlateGewicht: 5,7 kgPassend für:Elise Mk1 RoverElise Mk2 Rover340R

Produktdetails Xtreme Sport-Kupplung K18/PG1-Powertrain - Sport:Kupplungsscheibendurchmesser (mm): 215Anzahl der Kupplungsscheibenverzahnungen: 24Kupplungsscheibenverzahnungsdurchmesser (mm): 2Drehmoment (Nm): 310Design: Single PlateStage: Stage 1Empfohlen für: Street Performance & Towing - Stage 1Gewicht: 6 kgPassend für:Elise Mk1 RoverElise Mk2 Rover340R

Produktdetails Xtreme Sport-Kupplung K18/PG1-Powertrain - Race Ceramic:Kupplungsscheibendurchmesser (mm): 215Anzahl der Kupplungsscheibenverzahnungen: 24Kupplungsscheibenverzahnungsdurchmesser (mm): 25Drehmoment (Nm): 480Design: Single PlateStage: Stage 2Empfohlen für: Rennstrecke - Stage 2Gewicht: 6,65 kgPassend für:Elise Mk1 RoverElise Mk2 Rover340R

Nankangs neueste Entwicklung im Bereich Semislick ist der AR-1!Der AR-1 ist ein sehr schneller und gutmütiger Reifen.Nach Tests in Spa und auf der Nordschleife können wir sagen, dass sowohl die Standhaftigkeit, als auch die Laufleistung vorbildlich sind. Der Reifen funktioniert auch im Grenzbereich sehr kontrollierbar und gibt dabei ein gutes Feedback an den Fahrer. Nankang hat uns versichert das man für 2018 auch im Bereich Gewicht noch etwas tun möchte, da der Reifen doch mit einem Komplettgewicht von 46 kg (alle 4 Reifen) im Vergleich zur Konkurrenz recht schwer ist. Als Alternative zu den restlichen Reifen am Markt ist dieser Reifensatz daher im Segment Preis-Leistung-Verhältnis aktuell unsere Empfehlung.Erhältlich in den Größen:Vorderreifen in der Größe: 195/50R15 82VEffizienz: F, Nässe: E, Lautstärke: 70 dB (zwei Balken)Hinterreifen in der Größe: 225/45R16 89WEffizienz: F, Nässe: E, Lautstärke: 71 dB (zwei Balken)Nankang-Empfehlung Luftdruck:1,4-1,7 bar kalt1,7-2,0 bar warm

Sehr oft bricht das Gehäuse des Cobra-Schlüsselanhängers selbst oder der Gummiaufsatz bricht ab. Es ist ziemlich ärgerlich,  einen kompletten neuen Schlüsselanhänger (inklusive aller Elektronik) kaufen zu müssen, obwohl nur ein bisschen Plastik kaputt ist.Da haben wir die bessere Lösung... nur das Gehäuse des Cobra-Schlüsselanhängers inklusive des Gummiaufsatzes.Lieferumfang ohne ElektronikPreis pro Stück. KT-2GR-FKK01

Lagerabverkauf:AP-308mm-Ersatzreibringe für Lotus BigBrake Kit mit 2teiligen Bremsscheiben Sind die Scheiben verschlissen (Nuten sind verschwunden und/oder Risse gehen über den Aussenrand) steht der Tausch an.In diesem Artikel erhalten Sie die entsprechende Ersatzscheiben zum Austausch. Wir versenden jeweilig immer einen Satz je Achse.(also eine linke und eine rechte Scheibe), sowie das notwendige Befestigungsmaterial. Der bestehende Alutopf wird normalerweise weiterverwendet und ist daher nicht im Lieferumfang enthalten. Hinweise:Das schonende Einfahren und Einbremsen der Bremsscheiben (mit Ausnahme 313-dyno-bedded) ist sehr wichtig um die spätere Funktionsweise nicht negativ zu beeinträchtigen und schlagen/verziehen zu vermeiden.Bitte berücksichtigen Sie dies bei der Verwendung und dem Tausch. Montage setzt technische Kenntnisse voraus!

Diese Kraftstoffpumpe ist ein direkter Ersatz für das Originalteil. Obwohl die Leistung im Vergleich zum OE-Teil verbessert ist, empfehlen wir, diese Einheiten nicht für Motoren mit mehr als 260 PS zu verwenden.Obwohl die Einheit ähnlich aussieht, handelt es sich um eine moderne Einheit, die im Design weit überlegen ist. Die Einheit verwendet eine Förderpumpe, um Kraftstoff vom Tank zum Vorratsbehälter zu übertragen, im Gegensatz zur alten Einheit, die einen Abschnitt der Pumpe selbst für diese Aufgabe verwendet hat. Die Pumpe selbst ist die neueste Version einer Turbinenpumpe, die effizienter ist als die ursprüngliche Zentrifugalpumpe. Ein großer Vorteil dieses Designs ist die Zeit, die benötigt wird, um den Behälter wieder aufzufüllen, dies dauert etwa 5 Sekunden, was viel schneller ist als bei den alten Eductor-Designs. Die Einheit ist Plug-and-Play und wird inklusive einer neuen Kraftstoffpumpendichtung geliefert.Der Filter wurde jetzt im Pumpengehäuse integriert, was die Installation der Einheit erleichtert und verhindert, dass beim Einbau der Einheit irgendwelche Missgeschicke passieren (der Filter wird beim Einbau der Einheit nicht herausspringen).Der Sensor, der den Kraftstoffstand im Tank misst, ist ein neuer Typ Substratsensors anstelle des alten Drahtwiderstandssensors. Ein großer Vorteil dieses Typs von Sensor ist, dass er nicht verschleißt. Der originale Drahtwiderstandstyp kann sich im Laufe der Zeit abnutzen, während dieser neue Typ das nicht kann. Der Schwimmarm ist so konzipiert, dass er OE- und Pro Alloy-Kraftstofftanks passt.Die Pumpe verbraucht weniger Strom als das Originaldesign und ist leise!Dies ist kein unpassender Ersatz für eine Kartuschenpumpe, sondern eine komplette neue Einheit inklusive Basismodulfilter, Füllstandsensor, Dichtung usw. Mit anderen Worten... Dies ist ein echter Plug-and-Play-Ersatz!

Das Komotec Diagnosetool ist ein preiswertes Gerät, das das Auslesen und Löschen von Fehlercodes für die meisten Elise-, Exige- und Evora-Modelle von 2006 bis 2022 ermöglicht. Es deckt Motor (EOBD- und Schraubenschlüssel-Fehlercodes), ABS, Automatikgetriebe, Airbag und Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) ab (weitere werden hinzugefügt, während wir weiter testen). Das Komotec Diagnosetool ist das einzige Aftermarket-tool das neben Motorrelevanter Daten auch ABS/ESP und Airbag-Fehler auslesen und löschen kann, dies ist sonst nur mit dem Lotus Tester möglich!Einfach an den OBD-Anschluss des Fahrzeugs anschließen, über WLAN mit Ihrem Smartphone verbinden und dann eine Verbindung zu den Steuergeräten (ECUs) des Autos herstellen.Das Gerät ist über verschlüsselte Downloads über 4/5G updatefähig, da das Produkt weiterentwickelt wird, um weitere Steuergeräte (ECUs) zu unterstützen.Abdeckung: Motorsteuergerät - 4 Zylinder-Fahrzeuge 2006 bis 2011Motorsteuergerät - 4- und 6 Zylinder-Fahrzeuge 2012 bis 2022ABS Bosch - Evora, Elise und Exige 2012 bis 2022ABS Kelsey-Hayes - S2 Elise und Exige Automatikgetriebe-Steuergerät - alle V6-MotorenAirbag - Elise und Exige von 2006 bis Mitte 2017Airbag - Elise und Exige Mitte 2017 bis 2022Airbag - Evora 2011 bis 2022TPMS - spätes LDL system

H-Section Typ einzeln ausgewogen. (Preis pro Satz) zum Ersatz des Serien Pleuel 

Sportlenkrad für Lotus Elise/Exige Mk1/2 Geeignet für alle Elise und Exige Modelle ohne Airbag (also MY1995-2007), sowie 340R und 2-Eleven.Wir liefern ein komplettes Set bestehend aus OMP-Sportlenkrad, passender Lenkradnabe und einem Lotus-Aufkleber für den Hupenknopf.Wahlweise liefern wir das Kit mit oder ohne Snap-Off-Adapter. Das Wildleder-Sportlenkrad bieten wir Ihnen in 2 Versionen an (siehe Bilder):a) Kubic 310x265mmb) Targa 330mm Eine Eintragung per Einzelabnahme kann bei uns vor Ort erfolgen (Kosten sind vom Käufer zu tragen).

H-Section Typ einzeln ausgewogen. (Satz) spezielles Pleuel zur Verwendung bei aufgeladenen Motoren. Kann nur in Verbindung mit dem dazugehörigen Kolbensatz montiert werden  1107-012

Drexler Mechanisches Sperrdifferential für Lotus Elise mit 18K4-Motor / PG1-Getriebe (Modelljahr 1995-2004, Schalter) Direkt im Rennbetrieb entwickelt ist das mechanische Sperrdifferential der Firma Drexler ein Garant für jede Menge Fahrspaß und eine herausragende Verarbeitungsqualität! Diese Sperre wurde entwickelt, um den Anforderungen des Lotus-Konzeptes in Bezug auf Leistungsgewicht, Drehmoment und Fahrdynamik gerecht zu werden. Mit der Standard-Einstellung ist die Sperre optimal einsetzbar für Trackdays aber auch auf der Straße noch gut fahrbar. Das Ziel ist es ein Maximum an Agilität und Fahrperformance zu erreichen. Die mechanische Drexler-Sperre verwendet dafür Reiblamellen zur Erzeugung der Sperrwirkung und sorgt damit für eine effektive Arbeitsweise der Sperre beim Beschleunigen, als auch für eine angepasste Wirkung beim Bremsen. Ein präzises Handling wird dabei durch die Reduzierung des Schlupfs am kurveninneren Rad und das verhindern von „Durchdrehen“ durch die optimierte Kraftverteilung auf beide Räder sichergestellt. Eine Lamellensperre arbeitet dabei in der Sperrwirkung effizienter als gängige Sperren nach dem Torsen-Prinzip / Quaife. Die wesentlichen Vorteile einer mechanischen Drexler-Sperre sind: -          Verbesserte Beschleunigungswerte durch ein schnelles und effizientes Ansprechen der Sperre vor allem aus der Kurve und aus dem Stand heraus -          Verbesserte Traktion und Stabilisierung in den verschiedenen dynamischen Fahrsituation und Fahrweisen (Anfahren, Beschleunigen, Bremsen, Kurvenfahrten, hohe Geschwindigkeiten, rutschige Fahrbahn) -          Robustheit und Haltbarkeit durch die Verwendung hochwertiger Materialien und hohe Qualitätsansprüche wird eine hohe Lebensdauer und geringe Revisionsaufwand gewährleistet. Modelle: Elise Mk1, Mk2 Rover, 111S (nicht Toyota), 340R, Exige Mk1

Nitron NTR46 Race (2-fach verstellbar) Seit Jahren bereits in Lotus-Kreisen bekannt haben sich die Nitron-Fahrwerke am Markt etabliert. Die effektive Dämpfungssteuerung ist konzipiert für den ambitionierten Sportfahrer auf der Strecke und gleichzeitig aber auch wie gemacht für den kurvigen Landstraßenräuber. Aufgrund der Verwendung vieler hochwertiger Teile des Race-3-Fahrwerks bietet dieses Fahrwerks-Kit daher einen perfekten Kompromiss aus Leistung, Zuverlässigkeit und herausragende Agilität. Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird generell gelobt. Die höhenverstellbaren 46mm-Dämpfer sind zusätzlich 2-fach einstellbar (Zug- und Druckstufenverstellung). Die direkte Umsetzung und die sofortige Rückmeldung jeder Lenkbewegung sind die größten Vorteile dieser Fahrwerksoption. So ist speziell auf geraden und ebenen Strecken das Fahren von hohe Kurvengeschwindigkeiten hervorragend. Der Aludämpfer senkt die bewegliche Masse.   Nitron NTR46 Race (3-fach verstellbar) Ursprünglich wurde diese Fahrwerksvariante für den Einsatz in der GT3-Exige des Werksteams entworfen und perfektioniert. Konzipiert für den Rennsport und Lotus-Rennserien ist dieser höhenverstellbare Dämpfer zusätzlich 3-fach einstellbar (Zug- und Druckstufenverstellung, sowie Geschwindigkeit des Ansprechverhaltens). Die direkte Umsetzung und die sofortige Rückmeldung jeder Lenkbewegung sind die größten Vorteile dieser Fahrwerksoption. Auch dieses Nitron-Fahrwerk besitzt den oben genannten 46mm-Dämpfer. In dieser Variante können Sie zusätzlich zur Zug- und Druckstufe auch das Ansprechverhalten (Speed-Bump) beeinflussen. Damit bietet Ihnen das Fahrwerk speziell auch für den regelmäßigen Track-Day-Einsatz die optimale Leistung.   Wir liefern einen Fahrwerkssatz bestehend aus 4 vormontierten Dämpfer-Feder-Einheiten, sowie entsprechende Haltebrackets (falls bei Ihrem Modell notwendig). Hinweis: Aufgrund der Auslegung des Fahrwerks für die Rennstrecke kann es unter Umständen zu höheren Abrollgeräuschen kommen! Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO! - Alle Nitron Fahrwerke für Lotus-Modelle sind bei uns im Hause per Einzelabnahme eintragungsfähig! Achtung: Das Foto dient rein für Illustrationszwecke. Das Produkt selbst kann vom gezeigten Bild abweichen.   Standard-Setups: 340R / Exige Mk1: vorne 550lbs mit Hilfsfedern, hinten 650lbs mit Hilfsfedern 2-Eleven (ZZ): vorne 600lbs mit Hilfsfedern, hinten 800lbs mit Hilfsfedern Europa S/SE: vorne 600lbs mit Hilfsfedern, hinten 850lbs mit Hilfsfedern Speedster: vorne 550lbs mit Hilfsfedern, hinten 700lbs mit Hilfsfedern  

ECUmaster EMU Black ECU für alle Elise und Exige Komo-Tec bietet Ihnen das optimale Upgrade für Ihren Lotus: individuelle Abstimmung, mehr Leistung, mehr Drehmoment und ein erheblich besseres Ansprechverhalten bei maximaler Alltagstauglichkeit.Das ECU hat eine hohe Spezifikation, ist reich an Funktionen und vollständig programmierbar. Auf unserem hauseigenen Leistungsprüfstand ist das EMU Black ECU von ECUmaster ein in seiner Klasse führendes, eigenständiges Motormanagementsystem, das für den Betrieb der fortschrittlichsten und komplexesten Motoren auf dem Markt entwickelt wurde.Die EMU Black steuert je nach Modell und Spezifikation die Kraftstoffzufuhr, den Zündwinkel und auch alle anderen Hilfssysteme (elektronische Drosselklappe, variable Ventil- und Hubsteuerung, sowie Traktions- und DPM-Stabilitätsregelungsprogramme). Die Breitband-Lambda-Regelung und ein MAP-Sensor bieten maximale Flexibilität bei geringeren Kosten, sodass keine externen oder zusätzlichen Steuersysteme für die Signalaufbereitung und die dazugehörige Verkabelung erforderlich sind.Für die Toyota 2ZZ- und 2ZR-Motoren * (mit elektronischer Drosselklappe) gibt es eine „Plug-and-Play“-Lösung, bei der kein zusätzlicher Kabelbaum mehr erforderlich ist.Das Steuergerät kann per CANBUS mit allen externen CAN-Protokollgeräten einschließlich ABS- und Displaysystemen kommunizieren. Die solide Konstruktion erfüllt IP65-Gehäuse-Standards, sodass das ECU auch im Lotus und unter erschwerten Einsatzbedingungen eingesetzt werden kann.Die integrierte Datenprotokollierung bietet weitreichende Diagnose- und Optimierungsfunktionen. Die umfang- und funktionsreiche Software erlaubt die vollständige Steuerung des Steuergeräts und ermöglicht die Konfiguration einer Vielzahl von Funktionen für den Motor. Mit den Fähigkeiten und der Erfahrung von Komo-Tec können wir Ihnen daher auf unserem Prüfstand ein individuelles Setup unter Berücksichtigung verschiedener Komponenten einstellen und abstimmen. Die Vorteile auf einen Blick: - individuelle Abstimmung des Motors,- Beibehaltung aller Funktionen des Serien Displays incl. Shiftlight,- volle CAN Kommunikation bei Verwendung eines frei konfigurierbaren Dispalys (z.B. AIM, Motec, Raceloigic)- Breitband Lambdaregelung zur perfekten Abstimmung des Abgasverhaltens- Ansaugluftkompensation (modellabhängig, bei Fahrzeugen ohne Ansauglufttemperatursensor kann optional der Sensor nachgerüstet werden)- keine Änderung am Motorkabelbaum nötig- Beibehaltung aller Seriensensoren- individuelle Programmierung von Zünd/Einspritzkennfeld- frei konfigurierbare VVT Steuerung- serienmäßige Traktionskontrolle wird beibehalten und kann optional mit Launch Control erweitert werden.Die Preise enthalten das ECU, die notwendigen Teile und Adapter, sowie die Breitbandlambdasonde. Die Montage und Individualabstimmung kann auf unserem Prüfstand erfolgen.(Als reiner Lieferartikel ist kein weitere Support enthalten: Hier ist für die Montage weiterführendes technisches und programmiertechnisches Know-How vorausgesetzt). *K18 = 1,8l, R4-Zyl.-Motor Rover, Elise Mk1 und Mk2 Standard und 111S (122-160 PS),2ZZm = 1,8l, R4-Zyl.-Motor Toyota, Elise R von 2004-2006 (192-220 PS) und Exige (2004-2006),2ZZe = 1,8l, R4-Zyl.-Motor Toyota, Elise R und SC von 2006-2011 (192-220 PS) und Exige S (2006-2010),2ZR = 1,8l, R4-Zyl.-Motor Toyota, Elise Sport 220 und Cup 220-250 ab 2010 (220-250 PS),2GR = 3,5l, V6-Zyl.-Motor Toyota, Exige S V6, Sport 350, Sport 380, Sport 410, Cup 430, 3-Eleven (350-436 PS) Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO!

Die hochwertigen Carbon-Sitze werden ohne Polsterung geliefert.Die Polsterung kann in verschiedenfarbigem Alcantara (Art-Nr. 1210-011) zusätzlich geordert werden.Bei Verwendung im Speedster müssen spezielle Brackets mitbestellt werden.Weitere Details und Maße entnehmen Sie bitte der anhängenden Broschüre als PDF-Datei.

Alu-Wasserkühler Optimierter Aluminium-Wasserkühler mit erheblich verbesserter Kühlleistung. Das hocheffiziente Kühlernetz ist mit 45mm sichtbar volumiger als die Serienausführung (35mm). Die Seitenkästen sind aus Aluminium anstatt aus Kunststoff wie bei den Serienkühlern. Hierdurch wurde das bekannte (und in der Reparatur kosten- da lohnintensive) Problem der altersbedingt "aufplatzenden" Seitenkästen vollständig eliminiert. Die Montage dieses Kühlers erfordert leichte Anpassungsarbeiten. Besonders empfehlenswert für leistungsgesteigerte (speziell aufgeladene) Fahrzeuge! Passt auch für Exige S V6 Modelle bis MY2015, nicht für Exige Sport 350 oder neuer!!

Lotus Certificate of Provenance inkl. Präsentations-Box Das „Certificate of Provenance +“, egal ob als Geschenk oder um sich selbst mal etwas zu gönnen, ist für jeden Enthusiasten ein „Must-have“! Wir liefern in einer hochwertigen Box individuell auf Ihren Lotus zugeschnitten folgende Unterlagen: Certificate of Provenance & Build Specification Letter: Dieses Zertifikat enthält die wichtigsten Archive-Informationen zu den werksseitigen Spezifikationen Ihres Lotus (z.B. VIN und Aufschlüsselung, Motornummer, Farbcode, Trim, Anzahl der gebauten Fahrzeuge in diesem Modelljahr mit gleicher Ausstattung, usw.), sowie einen personalisierten Brief des CEO, Lotus Collectables (Leder-Schlüsselanhänger, Carbon-Lesezeichen, 2x Ansteckpins, 2x Magnete, Kugelschreiber, fahrzeugspezifisch-individuell gravierte Alu-Plakette) Bitte geben Sie unbedingt Ihre Kontaktdaten mit an, da zur Bestellung weitere Informationen von Ihnen bzw. dem Fahrzeug benötigt werden! ACHTUNG: Zur Bestellung muss zumindest das Modelljahr des Fahrzeuges abgeschlossen sein! Aufgrund der individuellen Anfertigung und der Zollabwicklung kann es zeitweise zu einer Lieferzeit von etwa 6-8 Wochen kommen! *Neu*: Zusatzoptionen sind nun verfügbar für die Modelle Elise, Exige und Evora, sowie eine Limited Edition in "Black & Gold" (nur solange der Vorrat reicht).Beispiele sind in den ergänzten Bildern zu sehen.  

Nitron NTR 40 Clubsport Speziell für die Lotus-Range entwickelt kommt das neue Clubsport-Fahrwerk aus dem Hause Nitron mit dem 40mm NTR-Fahrwerksdämpfer im „Race-Setup“ und strafferer Abstimmung als die „Fast Road“-Variante. Die optimierten Federraten sind perfekt abgestimmt für die Verwendung des Lotus auf Track-Days. Zusätzliche Hilfsfedern sorgen insbesondere auf der Hinterachse für eine bessere Kurvenstabilität und -Grip. Das Fahrwerk ist höhenverstellbar und einfach einstellbar. Wobei die Verstellung im direkten Verhältnis zueinander die Härte der Zug- und Druckstufe justiert. Das Monotube-Aluminiumgehäuse ist eloxiert und hochwertig verarbeitet. Es senkt das Fahrwerksgewicht und sorgt dadurch für ein schnelleres Ansprechverhalten und geringeres Fading/Nachschwingen. Die Tieferlegung beträgt ca. 10-30mm.   Wir liefern einen vollständigen Fahrwerkssatz bestehend aus 4 Dämpfer-/Federneinheiten.   Bitte geben Sie bei der Bestellung bei allen Modellen mit ABS (ab MY2004) an ob es sich um einen Links- oder Rechtslenker handelt. Vielen Dank. Motorsportteil ohne Straßenzulassung. - Alle angebotenen Nitron Fahrwerke sind bei uns im Hause eintragungsfähig per Einzelabnahme. Hinweis: Bei den Bildern handelt es sich um exemplarische Bilder eines Nitron NTR40 Clubsport für Illustrationszwecke. Das gelieferte Fahrwerk kann daher von der Abbildung abweichen.   Standard-Setups: Clubsport Track: 340R: vorne 450lbs+Helper, hinten 525lbs+Helper Europa S/SE: vorne 500lbs+Helper, hinten 650lbs+Helper Speedster: vorne 450lbs+Helper, hinten 550lbs+Helper Clubsport Race: 340R: vorne 550lbs+Helper, hinten 650lbs+Helper Europa S/SE: vorne 600lbs+Helper, hinten 800lbs+Helper Speedster: vorne 550lbs+Helper, hinten 700lbs+Helper

Original Lotus "Fast Road Brake-Kit"für Elise und Exige mit R4-Toyota Motor (für Rover Modelle abhängig von der Felgendimension). Das Kit harmoniert hervorragend mit dem sportlichen Charakter der Elise und wurde von Lotus teilweise in Sondermodellen oder bei der Exige S mit Performance Package bereits erfolgreich in der Serie eingesetzt. Durch den Einsatz der vergrößerten Bremsscheiben und Sätteln lässt sich die Bremse besser dosieren, die Bremswirkung verbessert sich und die Temperatur bleibt in einem stabileren Bereich. Im Kit enthalten sind die 4-Kolben-AP-Bremssättel inkl. Schrauben, ein Satz vordere Bremsscheiben mit vergrößertem Durchmesser (308mm statt 288mm Standard), Bremsbeläge für vorne und hinten, sowie Stahlflexbremsleitungen! Eine Eintragung ist bei uns im Haus per Einzelabnahme (§19.2) möglich. Gewichtsvergleich:AP-Racing Bremsscheibe (308 mm) mit Bremszange, Bremsbelägen und Befestigungsmaterial 8,9 kgKo-Bra4 Bremsscheibe (315 mm) mit Bremszange, Bremsbelägen und Befestigungsmaterial 9,1 kgStandard Elise/Exige Bremsscheibe (280 mm) MK2/111R mit Bremszange, Bremsbelägen und Befestigungsmaterial 7,95 kg

Nachdem sich das Turbodrive Konzept mit Rotrex Radialverdichtern in den letzten Jahren bei unseren Toyota (250S) und Honda (330R) bei über 100 Umbauten so erfolgreich durchgesetzt hat, haben wir uns entschieden auch ein Konzept für den Rover Motor zu entwickeln. Die Idee war jenen Kunden eine Alternative anzubieten, die mehr Drehmoment und Leistung in Ihrer Elise erhalten wollen ohne jedoch die Antriebseinheit oder gar das ganze Auto zu "tauschen". Entgegen schon bestehender Kompressor Konzepte für den Rover Motor haben wir entschieden einen etwas anderen Weg zu gehen. Die Verdichtung bleibt original, dafür wird der Ladedruck auf maximal 0,35 Bar begrenzt. Die Vorteile liegen klar auf der Hand, überschaubare Kosten und Aufwand (demontieren des Motors nicht erforderlich), sowiedurch den verhältnismäßig geringen Ladedruck und minimale Antriebsleiszung des Laders auch niedrige Ladelufttemperaturen. Die Verwendung der Standardkolben hat sich in unseren Turbo Konzepten auch schon in der Vergangenheit als problemlos herausgestellt . Die dadurch eingesparten Kosten können wir auf der anderen Seite in ein perfektes Ladeluftkühler System investieren. In der Basis Konstellation verwenden wir einen hochleistungs Luft/Luft Ladeluftkühler (LLK) der auf der linken Seite im Fahrzeugheck untergebracht ist ,dieser garantiert geringe Ladelufttemperaturen bei allen alltäglichen Einsätzen und sportlichen "Runden" am Wochenende. Die Verwendung des Luft Luft LLK reduziert das Gewicht der Einbaueinheit gegenüber dem Wasser LLK des weiteren kann der Einstiegspreis für das 210K Kit damit etwas reduziert werden. Sollten Sie vorwiegend in wärmeren Gefilden oder auf der Rennstrecke unterwegs sein, empfiehlt es sich das wassergekühlte Ladeluftkühler System zu verbauen. Dieser ist zwar teurer als ein vergleichbarer Luft/Luft LLK, aber bei Bedarf auch um das 3 fache effektiver. Dieses Konzept entspricht dem der Elise Turbodrive 250S. Die Ladelufttemperaturen liegen deutlich unter denen eines luftgekühlten Ladeluftkühlers. Das Kit kann auf Elise mit 120PS und 160PS Rover Motoren verwendet werden (Elise 111&111S) wobei sich die hier angegebenen Leistungsdaten auf die 111S Version beziehen.     Der Umbau beinhaltet:Rotrex Radialverdichter C30 SerieLaderhalter mit Riemen und UmlenkrollenAntriebsriemenLadedruckschläuche Siliconvergrößerte Aluminium Drosselklappe (nur 120PS Basismodelle)frei programmierbares Steuergerät Lambda controller (ermöglicht Closed Loop Funktion)Sportnockenwellen Einlaß/Auslaß "Kompressor" (nur 120PS Basismodelle)Airbox System Luft/Luft Ladeluftkühler Einbau Programmierung des Steuergerätes auf Rollenprüfstand Leistungsmessung   Leistung: 212PS bei 5900 U/min (VVC Modell) ca. 198PS bei 5800U/min (120PS Variante) Drehmoment: 250Nm bei 5080 U/min (VVC Modell) ca. 230Nm bei 5200U/min (120PS Variante)     optional Erweiterung auf Wassergekühlten Ladeluftkühler mit Wärmetauscher in Fahrzeugfront 1.490€ Die Verwendung eines Sportkat/Katersatz sowie eines geeigneten Endschalldämpfer sind obligatorisch   ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98).

Nitron NTR 40 Fast Road Das renommierte Sportfahrwerk aus dem Hause Nitron mit dem NTR40-Dämpfer. Das Fahrwerk ist höhenverstellbar und einfach einstellbar. Wobei die Verstellung im direkten Verhältnis zueinander die Härte der Zug- und Druckstufe justiert. Das Monotube-Aluminiumgehäuse ist eloxiert und hochwertig verarbeitet. Es senkt das Fahrwerksgewicht und sorgt dadurch für ein schnelleres Ansprechverhalten und geringeres Fading/Nachschwingen. Dieses Fahrwerk ist hervorragend für den ambitionierten Sportfahrer geeignet und bietet beste Fahrleistungen bei schnellen Kurven, aber gleichzeitig birgt es noch genug „Restkomfort“ für den normalen Straßeneinsatz. Die Tieferlegung beträgt ca. 10-30mm max. Wir liefern einen vollständigen Fahrwerkssatz bestehend aus 4 Dämpfer-/Federneinheiten Bitte geben Sie bei der Bestellung bei allen Modellen mit ABS (ab MY2004) an ob es sich um einen Links- oder Rechtslenker handelt. Vielen Dank. Motorsportteil ohne Straßenzulassung. - Alle angebotenen Nitron Fahrwerke sind bei uns im Hause eintragungsfähig per Einzelabnahme. Hinweis: Bei den Bildern handelt es sich um exemplarische Bilder eines Nitron Street Series 2 für Illustrationszwecke. Das gelieferte Fahrwerk kann daher von der Abbildung abweichen.   Standard-Setups: Europa: vorne 450lbs, hinten 600lbs 340R / Speedster: vorne 400lbs, hinten 475lbs