KT-7 Speed Sequentielles Schaltgetriebe (7-Gang)   Lotus verwendet in der Lotus Exige V6 entweder ein manuelles 6-Gang-H-Schaltgetriebe, oder In der IPS-Version eine Drehmomentwandler-Automatisierung. Bei ambitionierter Fahrweise ist ein großer Nachteil eines klassischen Schaltgetriebes der Schaltvorgang an sich, die notwendige Zeit inkl. Lastunterbrechung und zusätzlich die daraus resultierende Möglichkeit einer Fehlbedienung durch verschalten. Der Drehmomentwandler hat den Nachteil eines ungünstigen Wirkungsgrades und damit Reibungsverlusten, langsamen Schaltzeiten sowie eines sehr hohen Eigengewichtes. Komo-Tec bietet nun mit dem sequentiellen Getriebe die Möglichkeit sich von den Serienoptionen abzuheben und den Lotus perfekt für die Rennstrecke abzustimmen. Das nicht-synchronisierte Klauengetriebe ist geradeverzahnt hat jedoch für ein Getriebe dieser Bauart erstaunlich geringe Laufgeräusche im normalen Fahrbetrieb. Die wesentlichen Vorteile liegen auf der Hand: Schnellere Beschleunigung, Höhere Festigkeit (Auslegung bis 900 Nm) Geringeres Gewicht (nur 58,5 kg) Schnellere Gangwechsel (Schaltunterbrechung nur 40 Millisekunden) Verschiedene Übersetzungsverhältnissen (5 verschiedene Optionen sind lieferbar) Ein weiterer Vorteil ist: Das Getriebe ist speziell für die Lotus Exige V6 und Evora konstruiert und hat somit den Vorteil, dass die originalen Antriebswellen, Kupplungen und Halterungen ohne Änderungen übernommen werden können (motorseitig). Die Installation ist daher schneller und kostengünstiger möglich als bei anderen sequentiellen Getrieben die als Universal-Getriebe entwickelt wurden. Auch individuelle Ölkühler und/oder ein Öltemperatursensor können optional (gegen Aufpreis) ergänzt werden. Einzigartig für diese Art der Getriebe ist eine von außen einstellbare Differentialvorspannung. Die maximale Einstellung liegt bei 13kg und es besteht die Möglichkeit den Rampenwinkel der Differentialsperre auf Kundenwunsch anzupassen. Die Standardwinkel liegen bei 53/0 und 40/0. Je nach Kundenwunsch können wir eine sehr kurze Übersetzung für Sie montieren oder aber auch z.B. die 300km/h-Marke fallen lassen. Es ist also für jeden eine Option dabei die passen sollte. Im Kit inklusive sind: Sequentielles Getriebe 7 Gang Auswahl von 5 verschiedenen Gangübersetzungen Digitale Ganganzeige Schalthebel und –seile Zusatzsteuergerät zur Schaltunterbrechung Montage Abstimmung Revisionsintervall bei Rennstreckenbenutzung: ca. 5.000 km   Die Verwendung unseres Aluschwungrades mit Sintermetallkupplung wird empfohlen: http://komo-tec.com/Shop/Exige/MK3-Toyota-V6/Getriebe/Superleichtes-Aluminium-Schwungrad-mit-Sportkupplung-Exige-S-V6-Evora-S.html   Motorsportteil - Ohne Straßenzulassung! Nicht zulässig im Bereich der StVO/StVZO!

Komo-Tec Doppelkupplungsgetriebe „IDS“ Nach intensiver Entwicklungszeit, ausgiebigen Erprobungsfahrten und Abstimmungsarbeiten können wir Ihnen unsere Lösung für ein Doppelkupplungsgetriebe in der Exige V6 präsentieren.Das Komo-Tec „IDS“ (Intelligent Direct Shift) steht für ein vollautomatisches 6-Gang-Direktschalt-Automatikgetriebe welches Ihnen mit Hilfe zweier Kupplungen eine Beschleunigung ohne Zugkraftunterbrechung* ermöglicht. Was war die Grundidee für das IDS-Konzept? Schon in 2016 haben wir mit der Entwicklung eines Doppelkupplungsgetriebes begonnen. Es war uns dabei wichtig einen guten Kompromiss aus dem vorhandenen manuellen und des damals verfügbaren IPS Automatikgetriebe von Lotus zu schaffen. Leider war das IPS-Getriebe eine klassische Wandler-Automatik der „alten Schule“ die recht langsam schaltete und immer wieder mit Problemen auf sich aufmerksam machte.Das Komo-Tec IDS (die Basis stellt ein VAG DQ250 dar) ist genau die gesuchte Lösung dazwischen. Kein mechanisches Schalten mehr und indifferentes Suchen nach Gängen, oder sogar Verschalten auf der Rennstrecke gehören der Vergangenheit an. Gerade bei einem so fahraktiven Modell wie der Exige hat man nun beide Hände am Lenkrad und genießt die viel schnelleren Gangwechsel in Einklang mit der vollen Kontrolle über das Fahrzeug. Weiterhin kann das Getriebe auch in Bezug auf den Fahrkomfort im normalen Straßeneinsatz überzeugen. Den Wählschalter auf D und das Fahrzeug lässt sich angenehm und ruhig im Alltag bewegen oder aber die Verbindungsetappe auf der Autobahn meistern.Für das automatische Hoch- und Runterschalten werden sowohl die Drehzahl, als auch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges für den Schaltvorgang berücksichtigt.Selbstverständlich kann man auch manuellen Einfluss durch den Zug am Schaltpaddle nehmen. Hier zeigt das System die dramatische Verbesserung der Dynamik. Ohne Zugkraftunterbrechung* setzt man das volle längsdynamische Potential des leichten Fahrzeugs frei. Hierbei ist eine Besonderheit im manuellen Modus (IDS +/-) zu erwähnen: Die elektrische Getriebesteuerung von Komo-Tec reagiert beim Hochschalten erst auf die explizite Wippenbetätigung und damit den ausdrücklichen Schaltwunsch des Fahrers! Damit schafft jede Exige nun die Bandbreite zwischen einem spektakulären Track-Tool und einem alltagstauglichen Sportwagen abzudecken. Dabei befindet sich die manuelle Schaltoption direkt am Lenkrad per Schaltwippen und in der Mittelkonsole bieten wir Ihnen ein hochwertig verarbeitetes Panel mit Gangwahlsteller für die klassischen Automatikoptionen D (Drive), N (Neutral), P (Park) und R (Reverse), sowie S (Sport) und „IDS+/-“ für eben die manuelle Bedienung der Paddles. Das System wurde so in das Fahrzeug integriert, dass alle anderen Funktionen und Anzeigen voll funktionsfähig bleiben und die Gänge sogar im originalen Seriendisplay angezeigt werden.Die Gangübersetzungen sind ähnlich der Serienübersetzung im 6. Gang was einer errechneten Top Speed von 306km/h bei 7.250 U/min entspricht. Die Gänge 4 und 5 sind jedoch kürzer gehalten um bessere Ganganschlüsse zu ermöglichen und die Dynamik weiter zu steigern.Wir liefern den Getriebeumbau grundsätzlich inklusive einem mechanischen Sperrdifferential aus, da sich dies im Rahmen der Montagearbeiten als Synergie ohnehin anbietet. Wir erachten diese Ergänzung zur Steigerung der Traktion und der Fahrbarkeit als obligatorisch. Modifizierte Antriebswellen tragen zur Standfestigkeit bei.  Technisch arbeitet das Komo-Tec IDS-Getriebe mit einer nasslaufenden Lamellenkupplung welche bis zu 650 Nmzulässt und wird dann mit einem leichten Schwungrad und einer eigens angefertigten Adapterplatte auf den V6-Motor adaptiert. Ausreichend Kühlung erhält das Getriebe dabei durch einen integrierten Wasser-Öl-Wärmetauscher. Mit 84 kg ist das Getriebe dabei trotzdem nur unwesentliche +17 kg schwerer als die klassische H-Schaltung (EA60 = 67 kg) oder +22 kg zu unserem sequentielles 7-Gang-Getriebe (62 kg) bei erheblich geringeren Wartungskosten durch die Verwendung von Großserientechnik. Im Kaufpreis sind enthalten: IDS Doppelkupplungsgetriebe KT elektronische Steuereinheit Schaltwippen am Lenkrad Wahlpanel in der Mittelkonsole KT Getriebeadapter KT Antriebswelle LH modifizierte Antriebswelle RH leichtes Schwungrad mechanisches WaveTrac® Sperrdifferential Motor- und Getriebelagerung Lotus 350 (für Exige S V6-Modelle MY12-15) Leitungen, Schläuche, Betätigungen Montage Anlernen Ganganzeige Abstimmung und Anpassung Getriebe am Fahrzeug *gilt im Rahmen der zugelassenen Drehzahlbereich und für Schaltbereiche zwischen geraden zu ungeraden Gängen und umgekehrt. Mit Modifikationen auch für Evora-Range erhältlich!   Hinweis: Motorsportkit ohne Straßenzulassung. 

Verkürzte Achsübersetzung für Lotus Exige V6-Range, Evora Range, 3-Eleven und Emira mit 2GR-Motor/EA60-Getriebe Das original Getriebe der Exige S ist grundsätzlich nicht schlecht übersetzt, hat allerdings einen großen Drehzahlsprung vom 4. zum 5. Gang und ist in der Endgeschwindigkeit sehr lange übersetzt, diese Tatsache geht auf Kosten der Dynamik vor allem in den Gängen 5 und 6. Der Drehzahlsprung des Serien Getriebes ist vom 4. zum 5. Gang ca. 70 km/h bei 7200 U/min.Nach dem Umbau auf das "Close ratio" sind es 49 km/h. Die Endgeschwindigkeit reduziert sich damit von rechnerischen 315 km/h im 6. Gang auf effektive 282 km/h (close ratio). Diese Änderungen spürt man deutlich, die Gänge passen deutlich besser und das Fahrgefühl, sowie die effektive Beschleunigung verbessern sich deutlich. Das Toyota EA60 Getriebe hat zwei Differentialübersetzungen! Eine für die Gänge 1-4 und eine für die Gänge 5-6. Bei diesem Upgrade wechseln wir beide Übersetzungen, wodurch wir die homogene Übersetzung erhalten. Die einzelnen Gänge bleiben jedoch Serie. Die verkürzte Übersetzung kann perfekt mit unserer Differentialsperre für das EA60 Getriebe kombiniert werden. Die Verwendung der verkürzten Achsübersetzung kann zu mehr mechanischen Geräuschen führen.Gangübersetzungen: alle Berechnungen basieren auf dem Abrollumfang der Serienbereifung. Passend für: Exige S V6, Sport 350, Sport 380 Evora (Werks-Sport-Ratio), Evora S, 400, 410, 430 3-Eleven Emira V6 Gangübersetzung Serie Gang Geschwindigkeit in km/h bei 7.200 U/min 1 65,65 2 121,65 3 164,79 4 213,17 5 279,47 6 315,21 Gangübersetzung "Close Ratio" Gang Geschwindigkeit in km/h bei 7.200 U/min 1 61,01 2 113,07 3 153,16 4 198,13 5 249,27 6 281,15

Drexler Mechanisches Sperrdifferential für Lotus Exige V6, Evora oder Emira mit V6 Toyota 2GR-Motor / EA60-Getriebe (Modelljahr 2009ff, Schalter) Direkt im Rennbetrieb entwickelt ist das mechanische Sperrdifferential der Firma Drexler ein Garant für jede Menge Fahrspaß und eine herausragende Verarbeitungsqualität! Diese Sperre wurde entwickelt, um den Anforderungen des V6 Konzeptes in Bezug auf Leistungsgewicht, Drehmoment und Fahrdynamik gerecht zu werden. Mit der Standard-Einstellung ist die Sperre optimal einsetzbar für Trackdays aber auch auf der Straße noch gut fahrbar. Das Ziel ist es ein Maximum an Agilität und Fahrperformance zu erreichen. Die mechanische Drexler-Sperre verwendet dafür Reiblamellen zur Erzeugung der Sperrwirkung und sorgt damit für eine effektive Arbeitsweise der Sperre beim Beschleunigen, als auch für eine angepasste Wirkung beim Bremsen. Ein präzises Handling wird dabei durch die Reduzierung des Schlupfs am kurveninneren Rad und das verhindern von „Durchdrehen“ durch die optimierte Kraftverteilung auf beide Räder sichergestellt. Eine Lamellensperre arbeitet dabei in der Sperrwirkung effizienter als gängige Sperren nach dem Torsen-Prinzip / Quaife. Die wesentlichen Vorteile einer mechanischen Drexler-Sperre sind: Verbesserte Beschleunigungswerte durch ein schnelles und effizientes Ansprechen der Sperre vor allem aus der Kurve und aus dem Stand heraus Verbesserte Traktion und Stabilisierung in den verschiedenen dynamischen Fahrsituation und Fahrweisen (Anfahren, Beschleunigen, Bremsen, Kurvenfahrten, hohe Geschwindigkeiten, rutschige Fahrbahn) Robustheit und Haltbarkeit durch die Verwendung hochwertiger Materialien und hohe Qualitätsansprüche wird eine hohe Lebensdauer und geringe Revisionsaufwand gewährleistet. Es werden neue Lager für das Sperrdifferential im Getriebegehäuse benötigt, ggf. bitte mitbestellen. Hinweis: Quaife-Sperre serienmäßig verbaut in Evora 400-Range, 3-Eleven und Emira V6.

Quaife ATB Sperrdifferential für Lotus Exige V6, Evora und Emira mit V6 Toyota 2GR-Motor / U660E-IPS-Getriebe (Modelljahr 2009ff, Automatik) Die beliebte Upgrade-Variante für das OEM-Differential: Das Quaife Sperrdifferential! Ein Sperrdifferential bietet Ihnen optimierte Traktion, ein ausgeglicheneres Fahrverhalten und verbessert das Bremsverhalten Ihres Lotus. Die Quaife Sperre verteilt automatisch das Drehmoment auf das Rad, dass den meisten Grip auf die Straße bringt um unerwünschten Schlupf und Durchdrehen zu vermindern. Speziell für den heckangetriebenen Lotus verringert es zusätzlich das Untersteuern. Dies ist ein klarer Performancegewinn und optimiert den Leistungsfluss auf den Asphalt. Durch die Verwendung eines Torsen-ähnlichem Schneckenrad-Prinzip ist die Temperatur- und Geräuschentwicklung relativ gering und die Sperrwirkung setzt sanfter ein. Auch sorgt diese Konstruktion für einen geringeren Materialverschleiß und damit für eine extrem hohe Langlebigkeit bei gleichzeitig geringer Wartungsintensität. Die hohe Zuverlässigkeit wird zusätzlich durch die präzise Verarbeitungsqualität, hochwertige Materialien und die ISO9001-2008-Zertifizierung von Quaife sichergestellt. Traktionsmaximierung und Schlupfminimierung durch eine kontrollierte Kraftübertragung an die angetriebenen Räder (speziell auch auf rutschigen Straßenbedingungen) Verbesserte Bremsleistung durch reduziertes Blockieren, auch in Verbindung mit elektronischen Stabilitäts- und Traktionskontrollprogrammen Verwendung bestehender Getriebeölspezifikationen und geringerer Verschleiß im Vergleich zu einer Sperre mit Lamellen oder Reibscheiben. Hinweis: Der abgebildete Final Drive ist nicht im Lieferumfang enthalten (Teil des Serienfahrzeug). Modelle: Evora IPS, Evora S IPS, Exige S V6 IPS, Exige Sport 350 IPS, Evora 400 IPS, Evora Sport 410 IPS (3,5l mit 280-416 PS), Emira V6 IPS Es werden neue Lager für das Sperrdifferential im Getriebegehäuse benötigt, ggf. bitte mitbestellen.

Superleichtes Schwungrad für Exige S V6, Evora und Evora S . Dieses Schwungrad wurde entwickelt um die relativ schwach ausgelegte Serien Kupplung gegen ein höherwertiges Bauteil auszutauschen und im selben Zuge,Gewicht der Gesamteinheit einzusparen. Reduzierte Massen an den Schwungrad/Kupplungseinheiten bedeuten geringere Belastungen auf die Kurbelwelle und Lagerbereiche des letzten Hauptlagers. Das Schwungrad wird aus hochfestem Aluminium gefertigt und hat eine eingesetzte Reibfläche aus einem Sintermaterial für die Kupplungsauflage.Der Kupplungssatz besteht aus einem Kupplungsautomat mit höherer Federkraft und einer gefederten Sintermetal Reibscheibe. Durch die Federung der Reibscheibe bleibt die Kupplung auch noch verhältnismäßig Alltagstauglich. Der maximale Übertragungsmoment der Kupplung beträgt 550Nm. Kupplung und Schwungrad ergeben eine Einheit und können nur zusammen verwendet werden.   Satz besteht aus: Schwungrad AluminiumSchraubensatz SchwungradKupplungsautomat HDReibscheibe Sintermetall gefedertAdapterring AusrücklagerSchraubensatz Kupplungsautomat/SchwungradDas Gewicht liegt bei 2,45kg. Die Verwendung des Superleichten Aluminium Schwungrad mit Sportkupplung kann zu mehr mechanischen Geräuschen führen.

IPS-Upgrade-Kit U660E für alle Evora und Exige IPS-Modelle geeignet und besonders für leistungsgesteigerte Modelle zu empfehlen! Das Kit besteht aus verschiedenen Kolben, Federn, Schaltmagneten und geänderten Ventilen um die Leistung des Automatikgetriebes zu optimieren. Das IPS-Upgrade-Kit zielt dabei auf die Hauptursache mehrerer Beschwerden ab, indem die kritischen Druckverluste im Ölkreislauf der Ventilkörper IPS-U660E abgedichtet werden. Das Kit enthält daher speziell entwickelte Teile, um den Druckverlust innerhalb der Hauptleitung zu verhindern (Kupplungsbetätigung und Überbrückungssteuerung). Das Kit dichtet zusätzlich ab um die teilweise auftretenden Leckagen zu beseitigen. Zwar ist für die Installation des Kits kein Spezialwerkzeug notwendig, aber man sollte schon technisches Geschick aufweisen um die Teile montieren zu können! Eine bebilderte Anleitung und Informationen zum abschließenden Funktionstest werden mitgeliefert.

Upgrade-Schaltgabeln Geeignet für alle V6-Modelle (Handschalter) mit EA60-Getriebe.Wir optimieren die Schaltgabeln und verstärken die Auflageflächen um dem Verschleiß vorzubeugen.Die Entlastung der Zahnräder sorgt für ein weicheres Schalten und damit einer längeren Haltbarkeit. Wie liefern einen Satz im Austauch (3tlg.),  oder aber auch mit Neuteilen.