Das Renngetriebe für ihre Elise / Exige oder 2-Eleven !
Verschlissene Synchronkörper, -ringe oder -kupplungen gehören bei diesem Getriebe der Vergangenheit an, ebenso wie Gangbrüche ! Dieses Getriebe ist ausgelegt für eine Belastung von bis zu 450 PS und 400 NM Drehmoment ! Grenzen setzt hier eher das sehr schwache Original Getriebegehäuse.
Daten zur Getriebeübersetzung – die Gänge 1-6:
1. 3,002
2. 2,001
3. 1,502
4. 1,200
5. 1,001
6. 0,873 ;es sind auch längere 6. Gänge verfügbar. (auf Anfrage)
"Final Drive": 4,32 oder 4,62:1 oder 5,1:1
Im Lieferumfang enthalten:
- Gänge 1-6, inklusive "Final Drive" und aller Wellen. - die Schaltgabeln, welche aus hochfestem Spezialstahl gefertigt wurden, sind ebenfalls im Lieferumfang mit inbegriffen !
Zudem empfehlen wir eine ungefederte Sintermetall-Kupplungsscheibe, welche Sie ebenfalls über uns beziehen können.
Dieses Renngetriebe empfehlen wir nur für den Renneinsatz oder “heavy trackday use”. Da ein solches Renngetriebe sehr schnell geschaltet werden möchte, ist es für den Straßengebrauch eher ungeeignet. Zudem sind die Schaltgeräusche etwas lauter.
Der Preis beinhaltet nur das "Dog Box Kit", keinen Einbau !
Der Einbau in ein vorhandenes Getriebegehäuse kann von unserem Fachpersonal gerne in unserer Werkstatt durchgeführt werden (s. Auswahl).
Zudem nehmen wir gerne auch den Kompletteinbau in Ihrem Fahrzeug vor, bei Fragen zu Preisen und Einbauzeiten möchten wir Sie bitten, mit uns Kontakt aufzunehmen.
Drexler Mechanisches Sperrdifferential
für Lotus Elise mit 18K4-Motor / PG1-Getriebe (Modelljahr 1995-2004, Schalter)
Direkt im Rennbetrieb entwickelt ist das mechanische Sperrdifferential der Firma Drexler ein Garant für jede Menge Fahrspaß und eine herausragende Verarbeitungsqualität! Diese Sperre wurde entwickelt, um den Anforderungen des Lotus-Konzeptes in Bezug auf Leistungsgewicht, Drehmoment und Fahrdynamik gerecht zu werden. Mit der Standard-Einstellung ist die Sperre optimal einsetzbar für Trackdays aber auch auf der Straße noch gut fahrbar.
Das Ziel ist es ein Maximum an Agilität und Fahrperformance zu erreichen. Die mechanische Drexler-Sperre verwendet dafür Reiblamellen zur Erzeugung der Sperrwirkung und sorgt damit für eine effektive Arbeitsweise der Sperre beim Beschleunigen, als auch für eine angepasste Wirkung beim Bremsen. Ein präzises Handling wird dabei durch die Reduzierung des Schlupfs am kurveninneren Rad und das verhindern von „Durchdrehen“ durch die optimierte Kraftverteilung auf beide Räder sichergestellt. Eine Lamellensperre arbeitet dabei in der Sperrwirkung effizienter als gängige Sperren nach dem Torsen-Prinzip / Quaife.
Die wesentlichen Vorteile einer mechanischen Drexler-Sperre sind:
- Verbesserte Beschleunigungswerte durch ein schnelles und effizientes Ansprechen der Sperre vor allem aus der Kurve und aus dem Stand heraus
- Verbesserte Traktion und Stabilisierung in den verschiedenen dynamischen Fahrsituation und Fahrweisen (Anfahren, Beschleunigen, Bremsen, Kurvenfahrten, hohe Geschwindigkeiten, rutschige Fahrbahn)
- Robustheit und Haltbarkeit durch die Verwendung hochwertiger Materialien und hohe Qualitätsansprüche wird eine hohe Lebensdauer und geringe Revisionsaufwand gewährleistet.
Modelle: Elise Mk1, Mk2 Rover, 111S (nicht Toyota), 340R, Exige Mk1
Quaife ATB Sperrdifferential
für Lotus Elise Mk1, Mk2, VVC, 340R, Exige Mk1 mit Rover 18K4-Motor / PG1-Getriebe (Modelljahr 1995-2011)
Die beliebte Upgrade-Variante für das OEM-Differential: Das Quaife Sperrdifferential!
Ein Sperrdifferential bietet Ihnen optimierte Traktion, ein ausgeglicheneres Fahrverhalten und verbessert das Bremsverhalten Ihres Lotus. Die Quaife Sperre verteilt automatisch das Drehmoment auf das Rad, dass den meisten Grip auf die Straße bringt um unerwünschten Schlupf und Durchdrehen zu vermindern. Speziell für den heckangetriebenen Lotus verringert es zusätzlich das Untersteuern. Dies ist ein klarer Performancegewinn und optimiert den Leistungsfluss auf den Asphalt.
Durch die Verwendung eines Torsen-ähnlichem Schneckenrad-Prinzip ist die Temperatur- und Geräuschentwicklung relativ gering und die Sperrwirkung setzt sanfter ein. Auch sorgt diese Konstruktion für einen geringeren Materialverschleiß und damit für eine extrem hohe Langlebigkeit bei gleichzeitig geringer Wartungsintensität. Die hohe Zuverlässigkeit wird zusätzlich durch die präzise Verarbeitungsqualität, hochwertige Materialien und die ISO9001-2008-Zertifizierung von Quaife sichergestellt.
- Traktionsmaximierung und Schlupfminimierung durch eine kontrollierte Kraftübertragung an die angetriebenen Räder (speziell auch auf rutschigen Straßenbedingungen)
- Verbesserte Bremsleistung durch reduziertes Blockieren, auch in Verbindung mit elektronischen Stabilitäts- und Traktionskontrollprogrammen
- Verwendung bestehender Getriebeölspezifikationen und geringerer Verschleiß im Vergleich zu einer Sperre mit Lamellen oder Reibscheiben.
Stahlschwungrad für alle Rover Motoren. Ersetzt das Original Schwungrad. Gewicht 3,66 kg, (original 6,8 kg) verwendbar mit Standard- oder AP Sportkupplung.
Kupplungsgeber-Zylinder (Master)
Neben den Dichtungen im Kupplungsnehmerzylinder verschleißen auch die Dichtungen im Kupplungsgeberzylinder mit der Zeit.Der Hauptzylinder ist kein wartungsfähiges Teil, daher müssen Sie die Einheit komplett austauschen.
AP-Kupplungsnehmer-Zylinder (Slave)
Die inneren Dichtungen des Kupplungsnehmerzylinders Ihres Autos werden ziemlich intensiv beansprucht und beginnen ab einem bestimmten Punkt undicht zu werden. Die Bremsflüssigkeit wird Luft ausgesetzt, was den Verschleiß der Dichtung, aber auch der Innenteile des Nehmerzylinders erhöht. Wenn die Kupplung nicht richtig greift und Sie Bremsflüssigkeit aus dem Zylinder kommen sehen können, ist es Zeit für eine Veränderung! Dieser AP Racing-Zylinder ist ein direkter Ersatz für das Originalteil (Fahrzeuge mit Rover K-Serie).
Einfach den Clip an der Stange lösen und zwei Schrauben entfernen, das Kupplungsrohr vom alten auf den neuen Zylinder verlegen und schon kann es losgehen!
Spezielle Kupplungsleitung aus Stahlflex mit Aeroquip Endanschlüssen zum Ersatz der original Kunststoffleitung der frühen Elise. Verhindert das bekannte Kupplungsproblem bei warmem Motor.
Verwendbar für Elise MK1/MK2 und Exige MK1.
Durch die Verwendung von Gummibuchsen bei der Original-Schalteinheit kann es mit der Zeit zur Entstehung von großen Toleranzen kommen.Um ein präziseres Schaltgefühl zu erhalten, ist es empfehlenswert die Original-Buchsen durch Nylatron-Buchsen zu ersetzen.Eine Montageanleitung ist im Lieferumfang mit inbegriffen.
