Leistungsphase ZR310 Leistungsdaten ZR310: ca. 309 PS / 305 Nm Leistungsdaten Serie: ca. 220 PS / 250 Nm (Werksangaben 220) Nach unserer bekannten und erfolgreichen Leistungsphasen ZR265 und ZR285 ergänzen wir nun die neue ZR310 Variante. Um auch der Elise S / Sport 220 / Cup 250 etwas mehr Performance zukommen zu lassen haben wir diese Leistungsphase entwickelt. Die 1,8 S (2ZR-Motor) unterscheidet sich von der Vorgänger 1,8 SC (2ZZ-Motor) durch eine völlig neue Motorgeneration und einen Kompressor der nun mit einem wassergekühlten Ladeluftkühler (zuvor komplett ohne LLK bzw, beim Exige S mit Luft/Luft Kühler) ausgestattet ist. Somit ist das Problem der schwachen Ladeluftkühlung der älteren Modelle deutlich verringert. Allerdings liegt bei der aktuellen 1,8 S das Manko eher im Bereich Abgasanlage und Abstimmung der Motorsteuerung. Der originale Auspuffkrümmer ist sehr klein bemessen und die Rohrlängen sind nicht optimal. Daher verwenden wir hier einen 4:1-Edelstahl Auspuffkrümmer mit optimierten Rohrlängen und ein 200-Zellen-HJS-Sportkatalysator. Das Ergebnis ist ein schöner sportlicher Klang, ohne dabei aufdringlich zu sein und eine Verbesserung der Leistung und des Drehmomentverlaufes. Zur Optimierung der Ansaugung verwenden wir eine KT Sport Airbox. Im Vergleich zur Phase ZR285 Phase der zwar schon ein frei programmierbares Motorsteuergerät zum Einsatz kommt, ist bei der ZR310 Phase noch ein Satz Sportnockenwellen zusätzlich verbaut. Leider erreicht der 2ZR Motor mit 285PS schon seine Standfestigkeitsgrenze, womit es sinnlos ist die ZR310 Variante auf dieser relative Schwachen Basis aufzubauen. Speziell für den Rennsport und die dort verwendeten Cup Elise Modellen haben wir Stahlpleuel und Schmiedekolben für die ZR310 entwickelt . Diese Bauteile sind nicht nur einfach ein Nachbau der Serienteile in besserem Material, hier ist zusätzlich komplett das Design und die Abmaße geändert worden um den erhöhten Anforderungen gerecht zu werden. Das Kit beinhaltet den kompletten Umbau mit Ausbau Motor, zerlegen, bearbeiten, montieren ,einfahren und individual Abstimmung auf dem Prüfstand. Bitte beachten Sie das Ihr original Motor als Basis wieder verwendet wird, sich also in Bezug auf Zustand und Laufleistung für den Umbau eignen muß. Wesentliche Vorteile: Zusätzliches Plus an Leistung und Drehmoment Optimale Aufrüstung bestehender ZR285 Fahrzeuge mehr Drehmoment (+55 Nm) und Leistung (+89 PS) zum Serienfahrzeug (220) sehr individuelle Abstimmung des Steuergerätes und der „Sport“ Funktion dank Einsatzes des frei programmierbaren Steuergerätes optimierte Stahlpleuel ZR310 Schmiedekolben ZR310 Leistungsphase ZR310 bestehend aus: KT-Sportairbox geänderte Riemenscheiben, Laderübersetzung und Rippenriemen Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen (4:1) 200-Zellen-Sportkatalysator HJS optimierte HKS-Zündkerzen EMU Black frei programmierbares Steuergerät mit Breitband Lambda-Regelung, individuelle Abstimmung auf ZR310  (Zünd-, Einspritzkennfelder, Drosselklappen Kennlinie und Nockenwellenphasenverstellung) KT-Sportnockenwellen Satz ZR310 KT-Stahlpleuel ZR310 in optimierter Ausführung KT-Schmiedekolben ZR310 Haupt und Pleuellager Motordichtsatz   Ebenfalls im Preis enthalten sind die Montage, sowie ein Prüfstandslauf mit Leistungsprotokoll. Motorsport-Kit ohne Straßenzulassung! Wir empfehlen dringend die Verwendung unseres Ladeluftkühlsystems, speziell auch bei der Verwendung unter harten Fahrbedingungen und Rennstreckeneinsatz! Die Verwendung eines Sportendschalldämpfers ist obligatorisch! Bitte beachten Sie, dass nicht alle am Markt verfügbaren Endschalldämpfer mit unserem System passen! Bei diesbezüglichen Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

"Phase ZR285 Mehrleistung ca. +61PS/+45Nm Elise S (2ZR)" Leistungsphase ZR285 Leistungsdaten ZR285: ca. 281 PS / 295 Nm Leistungsdaten Serie: ca. 220 PS / 250 Nm (Werksangaben 220) Unserer bekannten und erfolgreichen Leistungsphase ZR265 stellen wir nun die neue ZR285 Variante zur Seite. Um auch der neuen Elise S / Sport 220 / Cup 250 etwas mehr Performance zukommen zu lassen haben wir diese Leistungsphase entwickelt. Die neue 1,8 S (2ZR-Motor) unterscheidet sich von der Vorgänger 1,8 SC (2ZZ-Motor) durch eine völlig neue Motorgeneration und einen Kompressor der nun mit einem wassergekühlten Ladeluftkühler (zuvor komplett ohne LLK bzw, beim Exige S mit Luft/Luft Kühler) ausgestattet ist. Somit ist das Problem der schwachen Ladeluftkühlung der älteren Modelle deutlich verringert. Allerdings liegt bei der aktuellen 1,8 S das Manko eher im Bereich Abgasanlage und Abstimmung der Motorsteuerung. Der originale Auspuffkrümmer ist sehr klein bemessen und die Rohrlängen sind nicht optimal. Daher verwenden wir hier einen 4:1-Edelstahl Auspuffkrümmer mit optimierten Rohrlängen und ein 200-Zellen-HJS-Sportkatalysator. Das Ergebnis ist ein schöner sportlicher Klang, ohne dabei aufdringlich zu sein und eine Verbesserung der Leistung und des Drehmomentverlaufes. Zur Optimierung der Ansaugung verwenden wir eine TRD Airbox. Im Vergleich zur Phase ZR265 die mit Serien Steuergerät und einer Softwareoptimierung von uns geliefert wird, kommt bei der ZR285 Phase ein frei programmierbares Motorsteuergerät dazu. Die individuelle Software-Abstimmung mit dem neuen Steuergerät verändert Zündwinkel, Einspritzzeit, Nockenwellenphase, Ansaugluftkompensation und die Kennlinie der Drosselklappe. Es werden zwei „mappings erstellt. „Road“ mit annähernd Serienleistung und der Option 95 Oktan Benzin zu nutzen( wenn unbedingt Notwendig) sowie „Sport“ mit voller Leistung , 98 Oktan Vorgabe, und „Blip“ beim runterschalten. Des weiteren wird durch die Verwendung einer Breitbandlambdasonde eine exakte Abstimmung ermöglicht und damit ca. 281 PS Spitzenleistung und etwa 295 Nm Drehmoment erreicht. Gerade auch im mittleren Drehzahlbereich ist das zusätzliche Drehmoment deutlich spürbar. Wesentliche Vorteile: Zusätzliches Plus an Leistung und Drehmoment Optimale Aufrüstung bestehender ZR265 Fahrzeuge mehr Drehmoment (+45 Nm) und Leistung (+61 PS) zum Serienfahrzeug (220) sehr individuelle Abstimmung des Steuergerätes und der „Sport“ Funktion dank Einsatzes des frei programmierbaren Steuergerätes Leistungsphase ZR285 bestehend aus: TRD-Sportairbox geänderte Riemenscheiben, Laderübersetzung und Rippenriemen Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen (4:1) 200-Zellen-Sportkatalysator HJS optimierte HKS-Zündkerzen EMU Black frei programmierbares Steuergerät mit Breitband Lambda-Regelung, individuelle Abstimmung auf ZR285  (Zünd-, Einspritzkennfelder, Drosselklappen Kennlinie und Nockenwellenphasenverstellung)    Ebenfalls im Preis enthalten sind die Montage, sowie ein Prüfstandslauf mit Leistungsprotokoll. Motorsport-Kit ohne Straßenzulassung! Wir empfehlen dringend die Verwendung unseres Ladeluftkühlsystems, speziell auch bei der Verwendung unter harten Fahrbedingungen und Rennstreckeneinsatz! Die Verwendung eines Sportendschalldämpfers ist obligatorisch! Bitte beachten Sie, dass nicht alle am Markt verfügbaren Endschalldämpfer mit unserem System passen! Bei diesbezüglichen Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Leistungsphase ZR265 Leistungsdaten ZR265: ca. 263 PS / 275 Nm Leistungsdaten Serie: ca. 220 PS / 250 Nm (Werksangaben) Um auch der neuen Elise S etwas mehr Performance zukommen zu lassen haben wir diese Leistungsphase entwickelt. Die neue 1,8 S (2ZR-Motor) unterscheidet sich von der Vorgänger 1,8 SC (2ZZ-Motor) durch eine völlig neue Motorgeneration und einen Kompressor der nun mit einem wassergekühlten Ladeluftkühler (zuvor komplett ohne LLK) ausgestattet ist. Bei der aktuellen 1,8 S liegt das Manko eher im Bereich Abgasanlage. Der originale Auspuffkrümmer ist sehr klein bemessen und die Rohrlängen sind nicht optimal. Daher verwenden wir hier einen 4:1-Edelstahl Auspuffkrümmer mit optimierten Rohrlängen und ein 200-Zellen-HJS-Sportkatalysator. Das Ergebnis ist ein schöner sportlicher Klang, ohne dabei aufdringlich zu sein. Zur Optimierung der Ansaugung verwenden wir eine TRD Airbox. Im Vergleich zur Phase ZR250 kommt eine Änderung der Laderübsetzung hinzu. Die erforderliche Software-Abstimmung verändert Zündwinkel, Einspritzzeit und Nockenwellenphase und erreicht damit eine homogene Abstimmung mit ca. 263 PS Spitzenleistung und etwa 275 Nm Drehmoment. Gerade auch im mittleren Drehzahlbereich ist das zusätzliche Drehmoment deutlich spürbar.    Wesentliche Vorteile: sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis höherer und früher verfügbarer Drehmomentbereich (250 Nm bereits bei 4.300 U/min) mehr Drehmoment (+25 Nm) und Leistung (+43 PS) zum Serienfahrzeug Leistungphase ZR265 bestehend aus: TRD-Sportairbox geänderte Riemenscheibe, Laderübersetzung und Rippenriemen Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen (4:1) 200-Zellen-Sportkatalysator HJS Optimierung des Serien-Steuergerätes ZR265 (Zünd-, Einspritzkennfelder und Nockenwellenphasenverstellung) ZR265-Decalset    Ebenfalls im Preis enthalten sind die Montage, sowie ein Prüfstandslauf mit Leistungsprotokoll. Motorsportteil ohne Straßenzulassung - Eintragung in Prüfung / in Arbeit. Die Verwendung eines Sportendschalldämpfers ist obligatorisch! Bitte beachten Sie, dass nicht alle am Markt verfügbaren Endschalldämpfer mit unserem System passen! Bei diesbezüglichen Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.   ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98).   Hinweis: Bitte berücksichtigen Sie, dass aufgrund von gesetzlichen Richtlinien sich bei Maßnahmen der Leistungsteigerung die Einstufung des CO2 Wert in g/km ändern kann. Da dies die Grundlage für den Betrag der KFZ-Steuer ist können höhere Gebühren entstehen!

Leistungsphase ZR250 Leistungsdaten ZR250: ca. 248 PS / 260 Nm Leistungsdaten Serie: ca. 220 PS / 250 Nm (Werksangaben) Um auch der neuen Elise S etwas mehr Performance zukommen zu lassen haben wir diese Leistungsphase entwickelt. Die neue 1,8 S (2ZR-Motor) unterscheidet sich von der Vorgänger 1,8 SC (2ZZ-Motor) durch eine völlig neue Motorgeneration und einen Kompressor der nun mit einem wassergekühlten Ladeluftkühler (zuvor komplett ohne LLK) ausgestattet ist. Bei der aktuellen 1,8 S liegt das Manko eher im Bereich Abgasanlage. Der originale Auspuffkrümmer ist sehr klein bemessen und die Rohrlängen sind nicht optimal. Daher verwenden wir hier einen 4:1-Edelstahl Auspuffkrümmer mit optimierten Rohrlängen und ein 200-Zellen-HJS-Sportkatalysator. Das Ergebnis ist ein schöner sportlicher Klang, ohne dabei aufdringlich zu sein. Zur Optimierung der Ansaugung verwenden wir eine TRD Airbox. Die erforderliche Software-Abstimmung verändert Zündwinkel, Einspritzzeit und Nockenwellenphase und erreicht damit eine homogene Abstimmung.     Wesentliche Vorteile: mehr Drehmoment (+10 Nm) und Leistung (+28 PS) zum Serienfahrzeug Leistungphase ZR250 bestehend aus: TRD-Sportairbox Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen (4:1) 200-Zellen-Sportkatalysator HJS Optimierung des Serien-Steuergerätes ZR250 (Zünd-, Einspritzkennfelder und Nockenwellenphasenverstellung) ZR250-Decalset     Ebenfalls im Preis enthalten sind die Montage, sowie ein Prüfstandslauf mit Leistungsprotokoll. Eine Eintragung kann vor Ort per Einzelabnahme erfolgen, die Kosten sind vom Käufer zu tragen. Die Verwendung eines Sportendschalldämpfers ist obligatorisch! Bitte beachten Sie, dass nicht alle am Markt verfügbaren Endschalldämpfer mit unserem System passen! Bei diesbezüglichen Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.   ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98).   Hinweis: Bitte berücksichtigen Sie, dass aufgrund von gesetzlichen Richtlinien sich bei Maßnahmen der Leistungsteigerung die Einstufung des CO2 Wert in g/km ändern kann. Da dies die Grundlage für den Betrag der KFZ-Steuer ist können höhere Gebühren entstehen!