KOMO-TEC Leistungsphase EX460 V2 für Lotus Exige V6
Die KOMO-TEC EX460 gehört mit mehr als 150 realisierten Umbauten zu unseren erfolgreichsten Leistungsphasen für die Lotus Exige V6. Das über viele Jahre stetig weiterentwickelte Gesamtpaket bietet ein besonders attraktives Verhältnis aus Leistung, Fahrbarkeit, thermischer Stabilität und Preis.
Die aktuelle Ausführung wird mit der weiterentwickelten EX460 V2 Software geliefert. Sie verbindet die Überarbeitung des Eaton-Kompressors mit einem hocheffizienten Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem, einer optimierten Ansaugung, einer leistungsfähigen Abgasanlage und einer exakt darauf abgestimmten Motorsteuerung.
Leistungsdaten
| Ausführung | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|
| EX460 V2 Schaltfahrzeug | ca. 455 PS | ca. 480 Nm |
| EX460 V2 IPS | ca. 448 PS | ca. 470 Nm |
| Serienfahrzeug | ca. 350 PS | ca. 400 Nm |
Beim Schaltfahrzeug entspricht dies einer Steigerung von rund 105 PS und 80 Nm gegenüber der Serienleistung. Die tatsächlich erreichten Werte können abhängig von Fahrzeugzustand, Kraftstoff, Umgebungsbedingungen und Prüfstand geringfügig abweichen.
Hocheffiziente Wasser-Luft-Ladeluftkühlung
Der wesentliche Unterschied zur EX430 ist das vollständig integrierte Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem. Das serienmäßige Saugrohr wird durch ein neu entwickeltes, aus Aluminium gefertigtes Bauteil ersetzt. Dieses nimmt den Kompressor, die Einspritzleiste und das integrierte Ladeluftkühlernetz auf.
Ein separater Kühlkreislauf mit elektrischem Wasserpumpensystem, Aluminiumbehälter und frontseitigem Hochleistungswärmetauscher führt die aufgenommene Wärme aus der Ladeluft ab. Dadurch können die Ansauglufttemperaturen unter vergleichbaren Bedingungen um ca. 35 °C reduziert werden.
Das verwendete Kühlernetz verursacht bei 0,6 bar Ladedruck lediglich einen Druckverlust von ca. 0,01 bar. Gleichzeitig bleibt das System innerhalb des serienmäßigen Bauraums und ist von außen kaum sichtbar.
Das Mehrgewicht des vollständigen Ladeluftkühlsystems beträgt einschließlich Wärmetauscher lediglich ca. 4,6 kg ohne Kühlmittel.
Überarbeiteter Eaton-Kompressor
Der serienmäßige Eaton-Kompressor wird intern optimiert und mit einer geänderten Riemenscheibe kombiniert. Dadurch arbeitet der Kompressor insbesondere im mittleren Drehzahlbereich effizienter.
Das Ergebnis ist ein früh anliegendes und deutlich gesteigertes Drehmoment, ohne dass die Leistungsentfaltung ausschließlich in den oberen Drehzahlbereich verlagert wird. Die reduzierte Ladelufttemperatur unterstützt gleichzeitig einen thermisch stabileren Betrieb bei hoher Belastung.
EX460 V2 Software
Die aktuelle V2 Software wurde auf Basis der Erfahrungen aus mehr als 150 EX460-Umbauten kontinuierlich weiterentwickelt.
Die Optimierung des serienmäßigen Motorsteuergeräts umfasst unter anderem:
Zündkennfelder
Einspritzkennfelder
Nockenwellenphasenverstellung
Drehzahlbegrenzer
Drosselklappenkennfeld
Anpassung an die überarbeitete Kompressoreinheit
Abstimmung auf das Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem
Anpassung an Ansaug- und Abgasanlage
Temperaturabhängige Korrekturfunktionen
Die individuelle Abstimmung erfolgt nach dem Einbau auf unserem Leistungsprüfstand.
Standard- und Schweiz-Ausführung
Die EX460 V2 ist in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich:
Standardausführung
KOMO-TEC Carbon-Airbox-System
K&N Sportluftfilter
Performanceorientierte Ansaugung
Schweiz-Ausführung
Für Fahrzeuge in der Schweiz bieten wir eine gesonderte Variante mit einer optisch seriennah ausgeführten Airbox an.
Das KOMO-TEC Carbon-Airbox-System ist in der Schweiz-Ausführung nicht enthalten und wird durch die hierfür vorgesehene Ansauglösung ersetzt. Bitte wählen Sie bei der Bestellung die zum Fahrzeug und Zulassungsland passende Variante.
Vorteile
Mehr als 150 realisierte EX460-Umbauten
Bewährtes und stetig weiterentwickeltes Leistungspaket
Aktuelle EX460 V2 Software
Optimales Preis-Leistungs-Verhältnis
Bis zu ca. 455 PS und 480 Nm beim Schaltfahrzeug
Bis zu ca. 448 PS und 470 Nm beim IPS
Rund 105 PS und 80 Nm Mehrleistung beim Schaltfahrzeug
Hocheffiziente Wasser-Luft-Ladeluftkühlung
Reduzierung der Ansauglufttemperatur um ca. 35 °C
Nur ca. 0,01 bar Druckverlust am Kühlernetz bei 0,6 bar Ladedruck
Starkes Drehmoment bereits im mittleren Drehzahlbereich
Überarbeiteter Eaton-Kompressor
Beibehaltung des serienmäßigen Bauraums
Von außen kaum sichtbar
Geringes Mehrgewicht von ca. 4,6 kg ohne Kühlmittel
Standard- und Schweiz-Ausführung erhältlich
Montage und individuelle Prüfstandsabstimmung inklusive
Leistungsphase EX460 V2 bestehend aus
KOMO-TEC Carbon-Airbox-System mit K&N Sportluftfilter bei der Standardausführung
Optisch seriennahe Airbox bei der Schweiz-Ausführung
Interne Überarbeitung des serienmäßigen Eaton-Kompressors
Geänderte Riemenscheibe
Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen
HJS 200-Zellen-Hauptkatalysator
Lambdasonden-Kabelverlängerung
Optimierung des serienmäßigen Motorsteuergeräts
EX460 V2 Software
Individuelle Anpassung der Zünd- und Einspritzkennfelder
Anpassung der Nockenwellenphasenverstellung
EX460 Decalset
Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem bestehend aus
Hochleistungswärmetauscher in der Fahrzeugfront
Elektrische Wasserpumpe
Aluminium-Kühlmittelbehälter
Aluminium-Saugrohr mit integriertem Ladeluftkühlernetz
Integrierte Einspritzleiste
Schwarz eloxierte Oberfläche des Saugrohrs
Erforderliche Wasserschläuche
Separater Kühlmittelkreislauf
Montage und Prüfstandslauf
Im Preis enthalten sind:
Fachgerechte Montage aller Komponenten
Befüllung und Entlüftung des Ladeluftkühlkreislaufs
Individuelle EX460 V2 Softwareabstimmung
Prüfstandslauf
Leistungsprotokoll
Kontrolle der relevanten Betriebsparameter
Vorgeschriebene Kraftstoffqualität
Für die EX460 V2 ist Kraftstoff mit mindestens 98 ROZ vorgeschrieben. Kraftstoff mit geringerer Oktanzahl darf nicht verwendet werden.
Eine dauerhaft geeignete Kraftstoffqualität ist Voraussetzung für die vorgesehene Leistung und einen zuverlässigen Betrieb.
Wichtiger Zulassungshinweis
Motorsportkit – ohne allgemeine Straßenzulassung.
Der aktuelle Stand einer möglichen Eintragung muss vor der Bestellung anhand von Fahrzeugmodell, Baujahr, Abgasnorm und Zulassungsland geprüft werden. Die Eintragungsunterlagen für Fahrzeuge mit Abgasnorm 36W0 befinden sich in Überarbeitung. Eine Lösung für Fahrzeuge mit Euro 6d-TEMP ist in Vorbereitung; ein verbindlicher Fertigstellungstermin kann derzeit nicht genannt werden.
Eine Eintragung kann abhängig vom Fahrzeug und dem aktuellen Prüfstand gegebenenfalls per Einzelabnahme vor Ort erfolgen. Die dadurch entstehenden Kosten sind nicht im Preis der Leistungsphase enthalten und vom Fahrzeughalter zu tragen.
Durch die Leistungssteigerung kann sich der eingetragene CO₂-Wert verändern. Da dieser als Grundlage für die Berechnung der Kraftfahrzeugsteuer dienen kann, sind höhere laufende Abgaben möglich.