KOMO-TEC Leistungsphase EX530 für Lotus Exige V6
Die KOMO-TEC Leistungsphase EX530 ist die konsequente Weiterentwicklung der bewährten Work490. Sie kombiniert deren leistungsfähiges Edelbrock-Kompressorsystem mit einem vollständig modifizierten Motor, einem verstärkten Ventiltrieb und dem frei programmierbaren ECUmaster EMU Pro16 Motorsteuergerät.
Das Ergebnis sind ca. 532 PS und 570 Nm. Je nach Ausgangsmodell entspricht dies einer Leistungssteigerung von bis zu ca. 180 PS und 160 Nm.
Die EX530 wurde über einen Zeitraum von zwei Jahren entwickelt und ausführlich erprobt. Sie wurde bereits mehrfach aufgebaut und hat sich in der Praxis als leistungsfähiges und zuverlässiges Gesamtkonzept bewährt.
Leistungsdaten
| Ausführung | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|
| KOMO-TEC EX530 | ca. 532 PS | ca. 570 Nm |
| Serienfahrzeug | ca. 350–380 PS | ca. 400–410 Nm |
| Leistungssteigerung | bis zu ca. 180 PS | bis zu ca. 160 Nm |
Die tatsächlich erzielten Werte können abhängig von Ausgangsmodell, Fahrzeugzustand, Kraftstoffqualität, Umgebungsbedingungen und Prüfstand geringfügig abweichen.
Weiterentwicklung der Work490
Die Work490 bildet mit ihrem Edelbrock-Kompressor und der integrierten Wasser-Luft-Ladeluftkühlung eine leistungsfähige Grundlage. Für die EX530 wird dieses Konzept umfassend weiterentwickelt und mit einem verstärkten Motor kombiniert.
Die Mehrleistung entsteht nicht ausschließlich durch eine Erhöhung des Ladedrucks. Stattdessen werden Motor, Kompressor, Ansaugung, Ladeluftkühlung, Riementrieb, Abgasanlage, Kraftstoffversorgung und Motorsteuerung als vollständiges System optimiert.
Dadurch entstehen die erforderlichen mechanischen und thermischen Sicherheitsreserven für eine zuverlässige Motorleistung von mehr als 530 PS.
Verstärkter Motoraufbau
Für die EX530 wird der Motor ausgebaut, vollständig zerlegt, gereinigt und vermessen.
Die serienmäßigen Kolben und Pleuel werden durch speziell entwickelte KT-Schmiedekolben von Wiseco und hochfeste KT-Stahlpleuel im X-Beam-Design ersetzt. Kolben und Pleuel werden ausgewogen und als aufeinander abgestimmte Einheiten montiert.
Ein neuer KT-Pleuellagersatz und ARP-Zylinderkopfstehbolzen ergänzen den verstärkten Motoraufbau. Die Hauptlagergasse wird geprüft und bei Bedarf fachgerecht nachbearbeitet.
Werden bei der Zerlegung Schäden, übermäßiger Verschleiß oder unzulässige Maßabweichungen festgestellt, können zusätzliche Bearbeitungen oder Ersatzteile erforderlich werden. Diese sind nicht automatisch Bestandteil des beschriebenen Standardumfangs.
Verstärkter Ventiltrieb
Der Ventiltrieb erhält verstärkte Ventilfedern und leichte Titan-Ventilfederteller.
Diese Kombination verbessert die Kontrolle der Ventilbewegungen bei hohen Drehzahlen und schafft zusätzliche Sicherheitsreserven für die gesteigerte Motorleistung sowie den anspruchsvollen Trackday- und Rennstreckeneinsatz.
Modifizierter Edelbrock-1740-Kompressor
Der Edelbrock-1740-Kompressor wird von KOMO-TEC modifiziert und auf die Anforderungen der EX530 abgestimmt.
Bei Fahrzeugen mit Eaton-1320-Kompressor ersetzt er das serienmäßige Kompressorsystem. Zusätzlich werden Riementrieb und Riemenscheibe an die neue Konfiguration angepasst.
Trotz der umfassenden technischen Änderungen bleibt die seriennahe Optik im Stil der Exige Sport 410 und Cup 430 erhalten.
Optimierte Ansaugung
Das KT500+ Carbon-Airbox-System mit K&N Sportluftfilter verbessert die Luftversorgung des Kompressors.
Die vollständige Ansaugluftführung ist auf den erhöhten Luftbedarf der EX530 abgestimmt. Strömungsverluste werden reduziert und eine möglichst gleichmäßige Luftversorgung aller Zylinder unterstützt.
Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem
Die integrierte Wasser-Luft-Ladeluftkühlung führt die während der Verdichtung entstehende Wärme über einen separaten Kühlmittelkreislauf ab.
Eine elektrisch und variabel gesteuerte Wasserpumpe transportiert das Kühlmittel zwischen dem Ladeluftkühler im Kompressorsystem und dem Hochleistungswärmetauscher in der Fahrzeugfront. Ein KOMO-TEC Aluminiumbehälter stellt die erforderliche Kühlmittelreserve bereit.
Gegenüber einer ungekühlten Konfiguration kann die Ansauglufttemperatur unter vergleichbaren Bedingungen um ca. 35 °C reduziert werden. Der Druckverlust am Kühlernetz beträgt bei ca. 0,8 bar Ladedruck lediglich rund 0,01 bar.
Das Mehrgewicht des vollständigen Ladeluftkühlsystems beträgt einschließlich Wärmetauscher ca. 7,8 kg ohne Kühlmittel.
Optimierte Abgasanlage
Ein speziell für die EX500+-Leistungsklasse entwickelter KOMO-TEC Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen verbessert die Abgasführung.
Das System wird durch ein KOMO-TEC Edelstahl-Hosenrohr und einen hochwertigen HJS 200-Zellen-Hauptkatalysator ergänzt. Sämtliche Komponenten sind auf den erhöhten Abgasdurchsatz der EX530 abgestimmt.
ECUmaster EMU Pro16 Motorsteuergerät
Die EX530 verwendet ein frei programmierbares ECUmaster EMU Pro16 Motorsteuergerät mit KOMO-TEC Plug-and-Play-Adapter.
Die individuelle Abstimmung umfasst unter anderem:
Zündkennfelder
Einspritzkennfelder
Nockenwellenphasenverstellung
Elektronische Drosselklappe
Drehzahlbegrenzer
Breitband-Lambdaregelung
Klopfregelung
Ansauglufttemperatur-Kompensation
Steuerung der elektrischen Wasserpumpe
Anpassung an Kompressor, Ansaugung und Abgasanlage
Die KOMO-TEC Integration ermöglicht die Beibehaltung der relevanten Fahrzeugfunktionen und der Kommunikation mit den vorhandenen Lotus-Systemen.
Passend für
Lotus Exige S V6
Lotus Exige Sport 350
Lotus Exige Sport 380
Weitere Exige-V6-Modelle nach technischer Prüfung
Die genaue Kompatibilität und der erforderliche Umbauumfang müssen vor der Bestellung anhand von Fahrzeugmodell, Baujahr, Kompressorausführung, Motorzustand und vorhandenen Modifikationen geprüft werden.
Vorteile
Ca. 532 PS und 570 Nm
Bis zu ca. 180 PS und 160 Nm Mehrleistung
Konsequente Weiterentwicklung der bewährten Work490
Bereits mehrfach aufgebaut und erfolgreich erprobt
Vollständig modifizierter und verstärkter Motor
KT-Schmiedekolben von Wiseco
Hochfeste KT-Stahlpleuel im X-Beam-Design
Verstärkte Ventilfedern und Titan-Ventilfederteller
Modifizierter Edelbrock-1740-Kompressor
Hocheffiziente Wasser-Luft-Ladeluftkühlung
Reduzierung der Ansauglufttemperatur um ca. 35 °C
Nur ca. 0,01 bar Druckverlust am Kühlernetz bei 0,8 bar Ladedruck
KT500+ Carbon-Airbox-System
Optimierte Ansaug- und Abgasanlage
Frei programmierbares ECUmaster EMU Pro16
Individuelle Prüfstandsabstimmung
Seriennahe Optik im Stil der Exige Sport 410 und Cup 430
Kompletter Motorumbau einschließlich Einfahren und Prüfstandslauf
Leistungsphase EX530 bestehend aus
KT500+ Carbon-Airbox-System
K&N Sportluftfilter
Modifizierter Edelbrock-1740-Kompressor
KT-Schmiedekolben von Wiseco
KT-Stahlpleuel im X-Beam-Design
KT-Pleuellagersatz
ARP-Zylinderkopfstehbolzen
Verstärkte Ventilfedern
Titan-Ventilfederteller
Optimierter Riementrieb
Geänderte Riemenscheibe
KOMO-TEC Edelstahl-Fächerkrümmer Typ EX500+
KOMO-TEC Edelstahl-Hosenrohr
HJS 200-Zellen-Hauptkatalysator
Lambdasonden-Kabelverlängerung
ECUmaster EMU Pro16 Motorsteuergerät
KOMO-TEC Plug-and-Play-Adapter
Individuelle EX530 Motorabstimmung
Anpassung der Zünd- und Einspritzkennfelder
Anpassung der Nockenwellenphasenverstellung
Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem bestehend aus
Integrierter Wasser-Luft-Ladeluftkühler
Hochleistungswärmetauscher in der Fahrzeugfront
Elektrisch und variabel gesteuerte Wasserpumpe
KOMO-TEC Aluminium-Kühlmittelbehälter
Erforderliche Wasserschläuche
Separater Kühlmittelkreislauf
Erforderliches Befestigungs- und Montagematerial
Kompletter Umbau inklusive Motorenbau
Die Leistungsphase EX530 umfasst den vollständigen Umbau in unserem Hause:
Ausbau des Motors
Vollständige Zerlegung des Motors
Reinigung und Vermessung der Komponenten
Prüfung von Motorblock und Zylinderköpfen
Nachbearbeitung der Hauptlagergasse bei Bedarf
Auswiegen der Kolben-Pleuel-Einheiten
Montage des verstärkten Kurbeltriebs
Montage des verstärkten Ventiltriebs
Montage sämtlicher EX530-Komponenten
Wiedereinbau des Motors
Fachgerechte Inbetriebnahme
Einfahren des neu aufgebauten Motors
Individuelle Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand
Abschließender Prüfstandslauf
Leistungsprotokoll
Vorgeschriebene Kraftstoffqualität
Für die EX530 ist Kraftstoff mit mindestens 98 ROZ vorgeschrieben. Abhängig von Abstimmung und Einsatzzweck kann eine höhere Kraftstoffqualität erforderlich oder empfehlenswert sein.
Eine dauerhaft geeignete Kraftstoffqualität ist eine wesentliche Voraussetzung für die vorgesehene Leistung und einen zuverlässigen Motorbetrieb.
Wichtiger Betriebs- und Einfahrhinweis
Der neu aufgebaute Motor muss zwingend entsprechend der vorgegebenen Einfahrvorschrift eingefahren werden. Belastung, Drehzahl und Betriebsbedingungen sind während dieser Phase genau einzuhalten.
Auch nach Abschluss der Einfahrphase müssen Motorölstand, Betriebsdrücke, Temperaturen, Kraftstoffversorgung und weitere relevante Parameter regelmäßig kontrolliert werden. Bei Rennstreckeneinsatz sind die Wartungs- und Kontrollintervalle entsprechend zu verkürzen.
Wichtiger Zulassungshinweis
Motorsportkit – ohne Straßenzulassung!
Die Leistungsphase EX530 ist im Geltungsbereich der StVO/StVZO nicht für die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Sie ist ausschließlich für den Motorsport und den Einsatz auf abgesperrten Strecken vorgesehen.