KOMO-TEC Toe-Link-Kit für Lotus Elise
Das KOMO-TEC Toe-Link-Kit wurde entwickelt, um eine bekannte Schwachstelle der hinteren Radführung verschiedener Lotus-Elise-Modelle gezielt zu verstärken.
Bei erhöhter Belastung – beispielsweise durch Sportreifen, hohe Querbeschleunigung oder regelmäßige Rennstreckennutzung – können die serienmäßigen Toe Links an ihre mechanischen Grenzen gelangen. Ein Defekt kann zum Verlust der Spurführung an der Hinterachse und damit zu einem schwer kontrollierbaren Fahrzustand führen.
Das KOMO-TEC Toe-Link-Kit ersetzt die serienmäßige Anlenkung durch eine besonders steife, präzise einstellbare und hoch belastbare Konstruktion. Dadurch wird das Ausfallrisiko erheblich reduziert und gleichzeitig eine präzise Einstellung der Hinterachskinematik ermöglicht.
Vier fahrzeugspezifische Ausführungen
Das Toe-Link-Kit ist in vier unterschiedlichen Varianten erhältlich:
| Variante | Fahrzeugausführung | Besondere Merkmale |
|---|---|---|
| Elise Mk1 | Fahrzeuge mit Aluminium-Achsträger | Fahrzeugspezifische Anbindung an den Aluminium-Achsträger |
| Elise Mk2 Rover | Fahrzeuge mit Rover-Motor und Stahl-Achsträger | Zylindrische Befestigungsausführung |
| Elise mit Toyota 2ZZ | Fahrzeuge mit 2ZZ-Motor | Kegelbolzen am Radträger und zusätzliche Verbindungsstrebe |
| Elise mit Toyota 2ZR | Fahrzeuge mit 2ZR-Motor | Kegelbolzen am Radträger und zusätzliche Verbindungsstrebe |
Die Ausführungen für 2ZZ- und 2ZR-Fahrzeuge besitzen zusätzlich eine Verbindungsstrebe zwischen den beiden inneren Anlenkpunkten am Chassis. Diese versteift die Aufnahmebereiche gegeneinander und erhöht die Stabilität der gesamten Hinterachskonstruktion.
Die benötigte Fahrzeugvariante muss bei der Bestellung eindeutig ausgewählt werden. Eine falsche Ausführung kann nicht fachgerecht montiert werden.
Hochwertige Uniball-Gelenke aus deutscher Produktion
Die verwendeten Uniball-Gelenke werden in Deutschland gefertigt und wurden speziell für den Einsatz in Fahrwerkskomponenten entwickelt.
Die Gelenkköpfe bestehen aus geschmiedetem 42CrMo4-Stahl und bieten eine sehr hohe mechanische Belastbarkeit. Durch die spielfreie Lagerung können Spurkräfte präzise übertragen werden, ohne dass die für serienmäßige Gummilager typischen elastischen Verformungen auftreten.
Das Ergebnis ist eine deutlich präzisere und unter Belastung gleichbleibende Radführung.
Edelstahlrohre mit eingeschweißten Gewindeeinsätzen
Für die Spurstangen werden hochfeste Edelstahlrohre anstelle einfacher Stangen aus Vollmaterial verwendet. Die Gewindeeinsätze werden präzise in die Rohre eingesetzt und orbital verschweißt.
Diese Konstruktion verbindet eine hohe Biege- und Verwindungssteifigkeit mit einer technisch optimierten Bauteilgeometrie. Die eingeschweißten Gewindeeinsätze schaffen eine belastbare Verbindung zu den Uniball-Gelenken und ermöglichen gleichzeitig die präzise Einstellung der Spur.
Hochfeste Verbindungselemente
Sämtliche Schrauben des Kits entsprechen der Festigkeitsklasse 12.9. Die Verbindungsteile zwischen Achsträger und Toe Link werden aus Aluminium-Vollmaterial präzisionsgefräst.
Alle Bauteile sind auf hohe mechanische Belastbarkeit und einen langfristigen Korrosionsschutz ausgelegt. Das Kit eignet sich dadurch sowohl für sportlich genutzte Straßenfahrzeuge als auch für anspruchsvolle Trackday- und Motorsportanwendungen.
Präzise Einstellung des Bump Steer
Neben der höheren Betriebssicherheit ermöglicht das KOMO-TEC Toe-Link-Kit eine präzise Einstellung des Bump Steer.
Als Bump Steer wird die Veränderung der Spur beim Ein- und Ausfedern bezeichnet. Eine ungünstige Spurkurve kann das Fahrverhalten deutlich beeinflussen:
Geht das belastete Hinterrad beim Einfedern in Nachspur, kann sich die Übersteuertendenz erhöhen.
Geht das Hinterrad in Vorspur, entsteht eine stabilisierende Wirkung.
Bei hoher Geschwindigkeit kann eine ungünstige Einstellung den Geradeauslauf verschlechtern.
Auf unebener Fahrbahn oder beim Überfahren von Curbs kann sich die Hinterachse unruhig anfühlen.
Bei starken Bremsvorgängen kann eine unkontrollierte Spuränderung die Fahrstabilität beeinträchtigen.
Durch die spielfreien Gelenke, die biegesteifen Spurstangen und die präzise Einstellbarkeit lässt sich die Spurkurve gezielt auf Fahrzeughöhe, Fahrwerkssetup und Einsatzzweck abstimmen.
Zusätzliche Versteifung bei 2ZZ und 2ZR
Die Varianten für Fahrzeuge mit Toyota-2ZZ- und 2ZR-Motor werden mit Kegelbolzen für die radträgerseitige Befestigung geliefert.
Zusätzlich verbindet eine Strebe die beiden inneren Anlenkpunkte am Chassis. Diese Konstruktion erhöht die Steifigkeit der Aufnahmebereiche und reduziert unerwünschte Bewegungen unter hoher Belastung.
Qualitätsprüfung und Straßeneintragung
Die mechanische Qualität und Belastbarkeit der Konstruktion wurden in einem Prüflabor nachgewiesen. Auf dieser Grundlage ist eine TÜV-Eintragung für den Straßenbetrieb grundsätzlich möglich.
Die tatsächliche Eintragungsfähigkeit hängt vom Fahrzeug, der gewählten Kit-Ausführung, dem fachgerechten Einbau und weiteren verbauten Fahrwerkskomponenten ab. Die Abnahme muss für das konkrete Fahrzeug durch eine anerkannte Prüfstelle erfolgen.
Vorteile
Verstärkung einer bekannten Schwachstelle der hinteren Radführung
Erheblich reduziertes Ausfallrisiko gegenüber verschlissenen oder überlasteten Serienteilen
Präzisere und berechenbarere Führung der Hinterachse
Einstellbare Hinterachs-Spur
Präzise Abstimmung des Bump Steer
Spielfreie Uniball-Gelenke aus deutscher Produktion
Uniball-Gelenkköpfe aus geschmiedetem 42CrMo4
Edelstahlrohre mit eingeschweißten Gewindeeinsätzen
Orbital verschweißte Rohrverbindungen
Hochfeste Schrauben der Festigkeitsklasse 12.9
Aus Aluminium-Vollmaterial gefräste Verbindungsteile
Hohe Biege- und Verwindungssteifigkeit
Langfristiger Korrosionsschutz
Für Sportreifen und hohe Fahrwerksbelastungen geeignet
Für Trackdays und Motorsport entwickelt
TÜV-Eintragung nach technischer Prüfung möglich
Lieferumfang
Der Lieferumfang ist abhängig von der gewählten Fahrzeugvariante und umfasst:
Fahrzeugspezifische Toe Links für die Hinterachse
Uniball-Gelenke aus deutscher Produktion
Edelstahlrohre mit eingeschweißten Gewindeeinsätzen
Gefräste Aluminium-Verbindungsteile
Hochfeste Befestigungselemente der Festigkeitsklasse 12.9
Fahrzeugspezifische radträgerseitige Anbindungen
Bei 2ZZ- und 2ZR-Ausführung: Kegelbolzen für die Radträger
Bei 2ZZ- und 2ZR-Ausführung: zusätzliche Verbindungsstrebe zwischen den inneren Chassis-Anlenkpunkten
Wichtiger Montage- und Einstellhinweis
Das Toe-Link-Kit ist ein sicherheitsrelevantes Fahrwerksbauteil. Der Einbau darf ausschließlich durch einen qualifizierten Fachbetrieb erfolgen.
Vor der Montage müssen Achsträger, Radträger, Befestigungspunkte und sämtliche angrenzenden Fahrwerkskomponenten auf Beschädigungen, Korrosion und Maßhaltigkeit geprüft werden.
Nach dem Einbau sind zwingend erforderlich:
Kontrolle sämtlicher Schraubverbindungen
Einstellung der Hinterachsspur
Prüfung und Einstellung des Bump Steer
Vollständige Achsvermessung
Kontrolle der Freigängigkeit über den gesamten Federweg
Erneute Kontrolle der Befestigungen nach der vorgeschriebenen Einfahrstrecke
Nur ein fachgerecht montiertes und exakt eingestelltes Toe-Link-Kit kann die vorgesehene Sicherheit und Fahrpräzision gewährleisten.