Interne Referenz:
1205-005
Quaife ATB Sperrdifferenzial für Lotus Elise und Exige mit 2ZZ-Motor
Das Quaife ATB Sperrdifferenzial ist eine bewährte Upgrade-Lösung für Lotus Elise, Exige und 2-Eleven mit Toyota-2ZZ-Motor und C64-Schaltgetriebe. Es ersetzt das serienmäßige offene Differenzial und verbessert die Kraftübertragung zwischen den beiden angetriebenen Hinterrädern.
Das verfügbare Drehmoment wird automatisch bevorzugt an das Rad mit der besseren Traktion übertragen. Dadurch werden unerwünschter Schlupf und einseitiges Durchdrehen reduziert. Besonders beim Herausbeschleunigen aus Kurven und auf Fahrbahnen mit unterschiedlichem Grip lässt sich die vorhandene Motorleistung wirkungsvoller nutzen.
Automatische Drehmomentverteilung
Das Quaife ATB – Automatic Torque Biasing – arbeitet mit einer schrägverzahnten Schneckenradkonstruktion. Sobald zwischen den beiden Antriebsrädern ein Traktionsunterschied entsteht, verteilt das Differenzial das Drehmoment kontrolliert zugunsten des besser belasteten Rades.
Anders als ein klassisches Lamellen-Sperrdifferenzial benötigt das Quaife ATB keine Reiblamellen. Die Sperrwirkung setzt dadurch gleichmäßig und vergleichsweise sanft ein.
Das Ergebnis ist ein harmonisches und berechenbares Fahrverhalten, das sich sowohl für sportlich genutzte Straßenfahrzeuge als auch für Trackdays eignet.
Verbesserte Traktion und Fahrbarkeit
Beim Beschleunigen aus engen Kurven kann das serienmäßige offene Differenzial einen großen Teil des Antriebsmoments an das entlastete kurveninnere Rad leiten. Beginnt dieses Rad durchzudrehen, kann die vorhandene Motorleistung nicht mehr vollständig auf die Fahrbahn übertragen werden.
Das Quaife ATB reduziert diesen Effekt und unterstützt eine effektivere Kraftübertragung. Dadurch verbessert sich die Traktion, während das Fahrzeug unter Last kontrollierter und präziser beschleunigt.
Je nach Fahrsituation kann die gleichmäßigere Drehmomentverteilung außerdem die Stabilität bei Lastwechseln und auf unterschiedlich griffigen Fahrbahnoberflächen unterstützen.
Sanfte und geräuscharme Funktion
Durch die Konstruktion ohne Reiblamellen arbeitet das Quaife ATB im Vergleich zu vielen motorsportorientierten Lamellen-Sperrdifferenzialen besonders gleichmäßig.
Zu den konstruktiven Vorteilen gehören:
Sanft einsetzende Sperrwirkung
Geringe zusätzliche Geräuschentwicklung
Keine verschleißenden Reiblamellen
Geringer Wartungsaufwand
Hohe Lebensdauer
Verwendung der für das Getriebe vorgesehenen Ölqualität möglich
Damit eignet sich das Differenzial besonders für Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch bei Trackdays eingesetzt werden.
Vorteile
Verbesserte Traktion beim Herausbeschleunigen
Automatische Drehmomentverteilung an das Rad mit mehr Grip
Reduzierter Schlupf am entlasteten Antriebsrad
Effektivere Nutzung der vorhandenen Motorleistung
Kontrollierteres Fahrverhalten unter Last
Sanft und progressiv einsetzende Sperrwirkung
Torsen-ähnliches Schneckenradprinzip
Keine Reiblamellen oder Kupplungspakete
Geringe Geräuschentwicklung
Geringer Wartungsaufwand
Hohe Verschleißfestigkeit und Lebensdauer
Für sportliche Straßennutzung und Trackdays geeignet
Mit den fahrzeugseitigen Regelsystemen kombinierbar
Passend für
Lotus Elise R mit 2ZZ-Motor und C64-Getriebe
Lotus Elise SC mit 2ZZ-Motor und C64-Getriebe
Lotus Exige Mk2 mit 2ZZ-Motor und C64-Getriebe
Lotus Exige S Mk2 mit 2ZZ-Motor und C64-Getriebe
Lotus 2-Eleven mit 2ZZ-Motor und C64-Getriebe
Modelljahre 2004 bis 2011
Die Kompatibilität muss vor der Bestellung anhand von Fahrzeugmodell, Baujahr, Motorcode und Getriebeausführung geprüft werden.
Nicht passend für
Lotus-Modelle mit Toyota-1ZZ-Motor
Fahrzeuge mit C60-Getriebe
Elise-Varianten mit 136 PS
Andere Motor- oder Getriebeausführungen ohne vorherige technische Prüfung
Lieferumfang
1 × Quaife ATB Sperrdifferenzial für das Toyota-C64-Getriebe
Differentiallager, Dichtungen, Getriebeöl und weitere Montageteile sind nicht im Lieferumfang enthalten, sofern sie nicht ausdrücklich als Bestandteil der gewählten Variante aufgeführt werden.
Konstruktionsbedingter Hinweis
Das Quaife ATB benötigt einen gewissen Widerstand an beiden Antriebsrädern, um Drehmoment zwischen den Rädern zu verteilen. Ist ein Rad vollständig entlastet oder befindet es sich frei in der Luft, kann die Sperrwirkung konstruktionsbedingt eingeschränkt sein.
Für Anwendungen mit häufig vollständig entlastetem Antriebsrad oder kompromisslosem Rennstreckeneinsatz kann deshalb abhängig vom Fahrzeugsetup ein Lamellen-Sperrdifferenzial die geeignetere Lösung darstellen.
Wichtiger Montagehinweis
Für den Einbau muss das Getriebe ausgebaut, geöffnet und anschließend fachgerecht neu eingestellt werden. Die Montage darf ausschließlich durch einen qualifizierten Getriebe- oder Motorsportfachbetrieb erfolgen.
Wir empfehlen, die Differentiallager im Zuge des Einbaus grundsätzlich zu erneuern. Zusätzlich müssen Lagervorspannung, Zahnflankenspiel, Dichtungen und der allgemeine Zustand des Getriebes geprüft werden.
Nach der Montage ist das Getriebe mit einem für die Getriebeausführung geeigneten Öl zu befüllen. Die vorgeschriebenen Füllmengen und Wartungsintervalle sind einzuhalten.