3. Phase K155 Mehrleistung ca. +34PS/+15Nm Elise Mk1/2 (K16)

Da es kaum noch bearbeitete Zylinderköpfe für die Rover Elisen auf dem Markt gibt, haben wir uns entschieden eine neue Serie Zylinderköpfe anzubieten . Es handelt sich um 120PS Basis Zylinderköpfe, die nicht wie in der Vergangenheit von Hand, sondern nun CNC bearbeitet werden . CNC-Bearbeitung gewährleistet eine deutlich höhere, gleichbleibende Qualität, und bessere Oberflächen. Um die optimale Kanalform zu erreichen, wurden mehrere Kanäle gefräst, und danach auf der Strömungsmeßbank vermessen, die optimale Form wurde dann übernommen. Durch die CNC-Fertigung ist eine immer gleichbleibende Form gewährleistet. Der Zylinderkopf eignet sich optimal zur "soften" Leistungssteigerung der 120PS Motoren um in etwa 150-160PS Leistung zu erreichen. Die Zylinderkopfbearbeitung ist optimal in Verbindung mit der Verwendung von Alu Saugrohr und Sportnockenwellen. Folgende Arbeiten umfasst die Zylinderkopfbearbeitung Stufe 1"CNC": -Zerlegen des vorhandenen Zylinderkopfes -Reinigen im Ultraschallbad -CNC-Bearbeitung der Ein- und Auslasskanäle -CNC-Bearbeitung des Brennraumes -Planschleifen der Dichtflächen zum Motorblock, Auslaß und Einlaßdichtfläche -Nacharbeitung der Ventilsitzringe, Optimierung von Form und Innendurchmesser -Glasstrahlen der Ventile, inkl. neuem Einschleifen -Zusammenbau des Zylinderkopfes. Auf Wunsch können auch gegen Mehrpreis neue Ventile verbaut werden. Es handelt sich um einen Austauschzylinderkopf, Ihren alten Zylinderkopf senden Sie bitte nach Ausbau an uns zurück. Sollten Sie dies nicht wünschen, werden unsererseits zusätzlich 300 Euro Altteilpfand berechnet.  

Unser bewährtes Phase 4 – Leistungskit generiert ca. 168 PS Leistung und 185 Nm Drehmoment! Hauptbestandteil des Phase 4 Kits ist unser spezieller Zylinderkopf der mit CNC bearbeiteten Kanälen und Brennräumen optimale Strömungswerte ermöglicht ohne dabei kostenintensive Änderungen mit vergrößerten Ventilen notwendig zu machen (http://komo-tec.com/Shop/Elise/MK2-Rover-2001-2004/Motorkomponenten/Zylinderkopfbearbeitung-Stufe-1.html). Zusätzlich wird durch die Verwendung einer Reverie-Airbox mit Sportluftfilter in Verbindung mit einem Alu-VVC-Ansaugrohr die Luftführung optimiert und der Durchfluss verbessert. Um die optimal bearbeiteten Kanäle und Ventile im Zylinderkopf sinnvoll zu nutzen werden Sportnockenwellen und einstellbaren Nockenwellenrädern verwendet. Dies ermöglicht nochmals einen höheren Füllgrad des Zylinders. Mit unserem eigens angepassten HJS-Sportkatalysator (200cpi) erhalten wir ein stimmiges und haltbares Gesamtsystem mit hervorragender Leistungsausbeute. Der in Phase 3 verwendete Benzindruckregler wird in der Phase 4 durch ein Emerald-Steuergerät ersetzt, welches in der Lage ist sämtliche Parameter direkt abzustimmen und das Gesamtsystem nach Belieben zu modifizieren (z.B. auch Drehzahlbegrenzer und Shift Light). Eine perfekte Abstimmung der Einspritz- und Zündwerte über das gesamte Kennfeld ist möglich und erlaubt so erheblich schärfere Steuerzeiten zu fahren. Die Ergänzung eines Sportendschalldämpfers ist obligatorisch (nicht im Preis enthalten).     Der Preis enthält: Aus Phase 3: KT-Sportzylinderkopf mit optimierten Ein- und Auslasskanälen CNC gefräst (im Austausch) Reverie Sportairbox Auswaschbarer Sportluftfilter Alu-VVC-Ansaugrohr (aufgearbeitete, originale Gebrauchtteile) Sportnockenwellen Einstellbare Nockenwellenräder Montage Ergänzend zu Phase 3: *NEU* KT-ECU-Steuergerät (freiprogrammierbar) Lambdacontroller mit Breitband Lambdasonde Softwareanpassung auf dem Leistungsprüfstand HJS-Sportkat 200cpi Anpassung der Nockenwellensteuerzeiten auf Phase 4     Unsere Kits bauen technisch aufeinander auf! Sollten Sie also bereits ein Phase 3-Kit verbaut haben, erstellen wir Ihnen gerne ein individuelles Angebot zur Aufrüstung auf Phase 4! ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98).   Motorsportteil ohne Straßenzulassung. Eine Eintragung kann per TÜV-Einzelabnahme nach §19.2 in unserem Haus erfolgen (Kosten trägt der Käufer).

Nachdem sich das Turbodrive Konzept mit Rotrex Radialverdichtern in den letzten Jahren bei unseren Toyota (250S) und Honda (330R) bei über 100 Umbauten so erfolgreich durchgesetzt hat, haben wir uns entschieden auch ein Konzept für den Rover Motor zu entwickeln. Die Idee war jenen Kunden eine Alternative anzubieten, die mehr Drehmoment und Leistung in Ihrer Elise erhalten wollen ohne jedoch die Antriebseinheit oder gar das ganze Auto zu "tauschen". Entgegen schon bestehender Kompressor Konzepte für den Rover Motor haben wir entschieden einen etwas anderen Weg zu gehen. Die Verdichtung bleibt original, dafür wird der Ladedruck auf maximal 0,35 Bar begrenzt. Die Vorteile liegen klar auf der Hand, überschaubare Kosten und Aufwand (demontieren des Motors nicht erforderlich), sowiedurch den verhältnismäßig geringen Ladedruck und minimale Antriebsleiszung des Laders auch niedrige Ladelufttemperaturen. Die Verwendung der Standardkolben hat sich in unseren Turbo Konzepten auch schon in der Vergangenheit als problemlos herausgestellt . Die dadurch eingesparten Kosten können wir auf der anderen Seite in ein perfektes Ladeluftkühler System investieren. In der Basis Konstellation verwenden wir einen hochleistungs Luft/Luft Ladeluftkühler (LLK) der auf der linken Seite im Fahrzeugheck untergebracht ist ,dieser garantiert geringe Ladelufttemperaturen bei allen alltäglichen Einsätzen und sportlichen "Runden" am Wochenende. Die Verwendung des Luft Luft LLK reduziert das Gewicht der Einbaueinheit gegenüber dem Wasser LLK des weiteren kann der Einstiegspreis für das 210K Kit damit etwas reduziert werden. Sollten Sie vorwiegend in wärmeren Gefilden oder auf der Rennstrecke unterwegs sein, empfiehlt es sich das wassergekühlte Ladeluftkühler System zu verbauen. Dieser ist zwar teurer als ein vergleichbarer Luft/Luft LLK, aber bei Bedarf auch um das 3 fache effektiver. Dieses Konzept entspricht dem der Elise Turbodrive 250S. Die Ladelufttemperaturen liegen deutlich unter denen eines luftgekühlten Ladeluftkühlers. Das Kit kann auf Elise mit 120PS und 160PS Rover Motoren verwendet werden (Elise 111&111S) wobei sich die hier angegebenen Leistungsdaten auf die 111S Version beziehen.     Der Umbau beinhaltet:Rotrex Radialverdichter C30 SerieLaderhalter mit Riemen und UmlenkrollenAntriebsriemenLadedruckschläuche Siliconvergrößerte Aluminium Drosselklappe (nur 120PS Basismodelle)frei programmierbares Steuergerät Lambda controller (ermöglicht Closed Loop Funktion)Sportnockenwellen Einlaß/Auslaß "Kompressor" (nur 120PS Basismodelle)Airbox System Luft/Luft Ladeluftkühler Einbau Programmierung des Steuergerätes auf Rollenprüfstand Leistungsmessung   Leistung: 212PS bei 5900 U/min (VVC Modell) ca. 198PS bei 5800U/min (120PS Variante) Drehmoment: 250Nm bei 5080 U/min (VVC Modell) ca. 230Nm bei 5200U/min (120PS Variante)     optional Erweiterung auf Wassergekühlten Ladeluftkühler mit Wärmetauscher in Fahrzeugfront 1.490€ Die Verwendung eines Sportkat/Katersatz sowie eines geeigneten Endschalldämpfer sind obligatorisch   ACHTUNG: Kit erfordert die Verwendung von mindestens (oder hochwertiger) Kraftstoff Super Plus (ROZ98).